价格普遍贵了五六百元 变相销售的旧标车，购买需谨慎

　　见习记者 章泽祺

　　今年9月1日，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚蹬骑行装置等作出了规定。同时规定12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准。新标准推出后，绍兴的情况如何？近日，记者进行了实地走访调查。

　　材料阻燃性、车辆安全性都提升

　　在柯桥区湖中路的一家爱玛电动车门店内，一张新国标实施前后车辆对比图格外醒目。图中详细标注了执行时间、塑料占比、整车重量、脚蹬配置、北斗定位等新国标前后的核心参数对比，店内陈列着首批新国标电动自行车。“目前到店款式有限，后续将陆续补货。”工作人员告诉记者，不过现在是电动自行车销售淡季，销量并不算好。

　　在越城区鲁迅东路的一家雅迪电动车门店内，记者看到，店内陈列的已全是新国标车。“目前店里的车辆都是新国标车，材料使用上比以前的要好，使用了阻燃性能更好的镁铝合金材质。”店员汤女士说，由于材质和成本的上升，新国标车的价格较旧标车有所提高。“比以前普遍贵了五六百元。目前我们店内在售的以中端车型为主，价格集中在3000元到4000元之间。”汤女士告诉记者，新国标车在材料上进行了升级，强化了非金属材料防火阻燃要求，阻燃性能更好，同时明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。

　　采访中，记者了解到，新款车辆还增加了北斗定位、实时通信功能，对电动自行车蓄电池输出电压、电流和温度等关键安全信息进行动态安全监测，可及时应对车辆被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况，极大提高了车辆安全性。除经营性商用车之外的家用电动自行车，还可自行选择是否安装北斗定位模块。

　　针对用户的续航焦虑问题，新国标电动自行车将使用铅酸电池的整车重量限值从55千克放宽到了63千克，而锂电池车辆的限重仍保持55千克不变。“这样一来，车辆的续航能力会有所提升。”汤女士说，12月1日上午，已有五六位顾客到店了解新国标车。“不少市民在网上看到相关信息后，专程来店里看看，不过目前购买的人还不多，大家还处于观望状态。”她说。

　　旧标车仍可正常上路使用

　　“目前我们店里的旧标车已经处理完了，现在正在逐步推出新国标车，不过目前款式还不是很多。”一家雅迪电动车门店工作人员说。记者在店内看到，现场销售的车辆以电摩为主，新国标车只占据了一小部分。

　　记者在走访时发现，尽管新国标车已经上市，但部分门店仍存在旧标车库存销售现象。部分商家采取了更隐蔽的应对策略——将库存旧标车登记在公司或个人名下，待消费者购买时，通过“过户转让”的方式完成交易。不过这种“过期销售”虽然可以暂避监管，但同时也会埋下诸多隐患，消费者购得的车辆实为二手车，一旦发生纠纷，维权难度也将增加。

　　为迎合部分消费者对速度的需求，部分商家还提供“解除限速”的非法改装服务。对此，记者从市公安局交通管理支队了解到，《浙江省电动自行车管理条例》明确禁止以下改装行为：拆除或者改变电动自行车限速装置，导致最高时速超过强制性国家标准的；改变电动机、蓄电池组等影响车辆安全性能的部件的；拼装电动自行车或者将无动力装置的非机动车加装动力装置的；加装座位、车篷、车厢、支架等改变外形结构影响驾驶安全的装置的。并禁止驾驶具有前款所列情形之一的电动自行车上道路行驶。

　　针对市民关于“已购旧标车能否上路”的疑问，交管部门回应称：“新国标实施之前消费者已经购买的旧标车辆，不会被强制淘汰，仍可正常上路使用，消费者可根据自身需求决定是否进行车辆更换。需要注意的是，若市民驾驶电动摩托车，需要持有摩托车驾驶证。”