低速四轮电动车因体积小、价格低、操作简单等特点，成为不少老年人出门代步的“新宠”，俗称“老头乐”，然而与其相关的无证驾驶、非法改装等违法违规现象令人堪忧。据晚报报道，诸暨市近期已查处近300辆违法“老头乐”，相关交通事故中很多当事人直言“以为不需要驾照”而追悔莫及。
公众认知的错位源于多重误导。在销售终端，“不用驾照”“随便开”的话术成为促销法宝，商家刻意模糊车辆的机动车属性。消费者则陷入“代步工具”的自我催眠，更让老年人群体形成“法律豁免”的错觉。当然，认知偏差的背后，还有交通安全教育的缺位。于是，当七旬老人以骑电动自行车的心态驾驶着实际属于机动车的“老头乐”上路时，道路便成了危险的试验场。
“老头乐”违法层出不穷，根子还在之前较长一段时间，交警部门都睁一只眼闭一只眼不去管，任由无证驾驶者开着“老头乐”穿梭于街巷。于是“口碑”传播带来你行我效，监管的滞后则加剧了问题发酵，大量低速四轮电动车长期游走在“机动车”与“非机动车”的灰色地带。诸暨查处的违法车辆，恐怕只是冰山一角，其他地方更多未经专业培训的“老头乐”驾驶者，正构成移动的安全隐患。
笔者认为，治理这一乱象的关键，在于形成“认知—监管—服务”的治理闭环。首先要破除对“老头乐”存在的错误观念，通过社区讲堂、案例警示片等通俗形式，让“开‘老头乐’需要驾照”的观念深入人心。其次要建立全链条监管体系，从生产端严格国家标准，销售端推行目录管理，使用端落实上牌考证。从诸暨的专项整治行动中我们也可以看到，处罚不是目的，而是要倒逼市场规范。再次是要做好“靠前服务”。各行各业的适老化改进，是老龄化社会的基本功课。低速四轮电动车既然在老年群体中有需求，生产领域要积极开发适合老年人的合规代步工具，让“老有所行”既有安全保障，又有便利选择；而在社区等基层则可设置“驾照辅导站”，由交警部门组织志愿者义务指导老人开展相关驾驶培训。
“老头乐”的优点毋庸多说，老人们早已用脚投票，也正因为涉及老人群体，相关执法行为也该多一些温度。总之，对“老头乐”上路行驶交通违法的整治，不能搞简单的“一刀切”，而是要在安全与便利之间找到平衡点，这需要商家的诚信、监管的智慧、社会的包容共同书写答案。