整治非标电动自行车 板子不能只打消费者

　　11月1日起，新的4项强制性国家标准及修改单正式实施，不符合标准的电动自行车、装配充电器和装配锂离子蓄电池将不得生产、销售、进口，非新国标电动自行车将不再上牌。

　　近年来，关于电动自行车的“制裁”接二连三，普通百姓还真搞不清哪一个才是最新版的国标，譬如这次强制性国标的实施，其实是沿用了2019年4月正式实施的《电动自行车安全技术规范》，里面规定的电动自行车时速不超过25公里、电池电压不超过48伏、电机功率不超过400瓦、达到3C标准等，并不新鲜，所不同的是这次下了“死命令”，对于2024年11月1日后销售的、不具有有效认证证书的电动自行车不予办理登记上牌，这意味着非标“小电驴”一出生就沦为黑户，有利于从源头上实现严密管控。

　　尽管电动自行车限速限重喊了多年，但市面上的“小电驴”却越来越豪横，速度快，体积大，车身重，不少车主还热衷于改装，把普通电动自行车搞得像仿赛电摩，特别是一些外卖小哥的送餐工具车，为了赶时间获好评，速度快得惊人，也因此成为“小电驴”事故的主角之一。还有一些车主因为骑车带人的需求，也热衷于买超标电动自行车，马力大、速度快成为选车的标配。而店家为了销量也默默迎合这种不安全需求，为追求速度的调表放速，为追求续航的配备60伏电池，为追求拉风的提供各种改装，使“国标”形同虚设。

　　这次国标修改后新增电动机额定转速下空载反电动势、电感值差异系数，也就是通过参数受限卡住车速调整的漏洞。理论上是可行的，但实际效果很令人质疑，为什么“国标”喊了多年，依然漏洞很多？为什么“国标”实施5年，至今还在“打补丁”？既然之前板上钉钉的参数设限令行而不止，那么谁能保证如今的“补丁政策”就一定有效？如果缺少必要的源头管理手段，只能事后在马路上对车主“喊打喊杀”，绝非正本清源之举。

　　超标电动自行车流入市场后，消费者是最大的受害者，一是使用的安全隐患风险增大，二是承担着被查被罚的风险。从客观上讲，车子是正规厂商生产销售的，有发票有记录，消费者未经改装，凭什么生产方和销售商都没事，使用者却要被查被罚，或者被限期使用并回收，这显然是不合情理的，也给车主带来了不必要的麻烦。笔者认为，对于电动自行车是否超标，应该只抓源头不及其余，把源头关卡把牢了，非标电动自行车出不了流水线，进不了销售环节，便可永绝后患。而不是源头把关不严，等到非标电动自行车满大街跑了，再花大力气对标抓车，板子只打消费者，岂非本末倒置、事倍功半矣。

　　整治非标电动自行车，板子不能只打消费者，首要的是狠抓电动自行车生产源头。只有卡住了“准生证”，打掉了“畸胎儿”，自然净化了整个行业，也“限速”了所有“电驴”。对于目前马路上飞驰人生的“小电驴”，也应出台相应政策，由厂方回购置换，谁生产谁埋单，在尽量不给消费者带来损失的情况下妥善处置。