最近几天，百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”近日引发社会广泛关注，因为随着几百台无人车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉市无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，进而引发对网约车司机、出租车司机就业市场的深刻担忧。
根据规划，百度萝卜快跑年内将在武汉完成千台无人车的部署。而目前已有超300辆无人车跑上武汉街头，运行时间从早上6点持续到凌晨2点。此外，萝卜快跑也已经在深圳等多个城市开始投放。
之前，百度官方数据显示，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。百度创始人李彦宏也表示，一季度，武汉全市无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
百度近日公开表示，萝卜快跑今年将在武汉实现全覆盖，有望在武汉市场达到盈亏平衡，并且2025年有望实现盈利。与此同时，网传武汉出租车司机请愿取消无人驾驶汽车，原因是萝卜快跑扩大了运营范围，影响了出租车和网约车利益。
在网络上，对于武汉萝卜快跑的讨论不止“抢饭碗”，还有出行便宜、阻碍交通等。据悉，武汉萝卜快跑的价格是6公里4元钱，“吊打”所有网约车和出租车。另外，由于无人驾驶汽车在行驶中可能出现反应慢、无端停车、跑得慢等问题，造成了交通拥堵，被市民戏称为“苕萝卜”，其中“苕”在武汉方言中是“傻”的意思（“苕萝卜”已成为百度词条，特指萝卜快跑）。
而且随着7月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点，萝卜快跑引发的社会讨论也越来越多。因为，无人驾驶网约车是自动驾驶企业最重要的应用场景之一，除了百度，更多企业也在布局。有企业预测，未来5—10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，虽然有关自动驾驶成熟应用的期限长短仍有不同的认识，但是自动驾驶将改变现有出租汽车行业及人们的出行方式却是一个可以确定的未来。
顾大松认为，自动驾驶于出租汽车行业运用的前景，不仅在于通过科技提升交通安全，其重要方向在于可以减少大量司机的投入，从而获得商业价值，因此其试运营及未来的大规模推广应用，必然影响既有出租汽车行业驾驶员的利益。因此，通过政策措施推进自动驾驶技术进步、产业发展之外的社会公平建设，已具有较强的迫切性。（据澎湃新闻）