曹娥老坝底河道 为何要铺设轨道？

　　曹娥江两岸堰坝遗址——老坝底堰坝，2013年被国务院公布为“全国重点文物保护单位”。

　　曹娥老坝底设置有长斜坡、轨道、机械力绞盘、钢丝绳、防撞轮胎等设施。

　　曹娥老坝底堰坝。

　　曹娥老坝底，位于上虞区曹娥街道孝女路曹娥江口，系浙东运河与曹娥江水系沟通连接点。与一般运河水面平坦如砥不同，曹娥老坝底河道设置有一道斜斜的长坡，内设一段轨道，并且还有机械力绞盘、钢丝绳、防撞轮胎等设施，这是为何呢？

　　A

　　曹娥老坝底堰坝

　　俗称“牛埭”

　　从绍兴市柯桥区出发，沿浙东运河逶迤向东，一直延伸到上虞区曹娥江边，因浙东运河与曹娥江自然河道存在水位落差，船只行驶至此便戛然而止，需要通过修建船闸、堰坝等水利工程进行驳船调节。曹娥老坝底是沟通浙东运河与曹娥江的过江堰坝，也是上虞境内现存水利交通枢纽的遗迹遗存。

　　绍兴市文史研究馆馆员马志坚向笔者介绍，水乡泽国，水上运输向来繁忙，舟船从内河到外江，或从外江到内河，即从此河到彼河，要么舍近求远绕一个大圈子，要么通过堰坝等水利设施在河岸转驳。古代通常依靠人力或者畜力，这在北宋蔡肇的《明州谢上表》有“三江重复，百怪垂涎，七堰相望，万牛回首”的记载，这里的七堰就是指西兴堰、钱清北堰、钱清南堰、都泗堰、曹娥堰、梁湖堰、通明堰，船舶小者可以牵挽而过，大舟重载就必须依赖牛力进行盘驳，所以各堰都配备有大量役牛，这就是所谓的“万牛回首”。

　　曹娥老坝底堰坝最早形成于宋朝，现存建筑基础为清道光十九年（1839）所建，原先也是靠牛力来拖船过坝，所以当地俗称为“牛埭”。如果有船只需要越过堰坝，就把若干头牛分成两组，列在所需拖拽船只的两边前方，绳索系在船的两旁。待一声令下，同时驱赶水牛，拉拖船只到达坝顶，而坝顶土基用夯土做成，与船底接触摩擦部分相对较为“丝滑”，有说是用杨柳枝条覆盖黏性土构成，也有说是在夯土层上铺设光滑的毛竹片，以增加船底润滑，减轻劳力输出，方便舟船拖牵过坝。

　　B

　　长期发挥水利航运枢纽作用

　　曹娥老坝底堰坝，于1982年改为小型斜面高低轮升船机闸，拖船轨道由钢筋水泥浇筑，轨道长150米，轨距分别为3.25米和2.35米，达到40吨级船舶过载能力。西端设有机械力绞盘，使船只能够快速脱离水面，牵引上岸，再在船底铺垫防撞轮胎，交替前移，使船只拖出堰坝。堰坝东面设置铁板门作闸门开合，堰坝及河堤均由方形条石错缝叠砌，水泥勾缝。

　　曹娥老坝底堰坝从20世纪初期至90年代，是杭州、绍兴、宁波等地船只往来通过的必经之堰，并且在相当长一段时期发挥了沟通内河与外河的作用。后来，随着公铁路运输的发展和新杭甬运河开辟，现代化船闸逐渐接过了古老堰坝的“接力棒”，曹娥老坝底堰坝的水利航运作用才被废弃。

　　如今，曹娥老坝底堰坝已同梁湖堰坝遗址、拖船弄闸口遗址，以及虞余运河水利航运设施中的五夫长坝及升船机、驿亭坝等文物遗存，共同构成曹娥江两岸堰坝遗址，并在2013年3月5日被国务院公布为全国重点文物保护单位，有关部门对其作出的价值评价，是浙东运河上延用历史最长、规模最大、文物遗存最丰富的水利航运设施群，直接促进了曹娥江两岸运河聚落的产生与经济的繁荣。

　　C

　　国宝价值深藏闺中待人识

　　历史的光阴倏忽而逝，昔日堰坝喧嚣今已寂然。曹娥老坝底堰坝，曾经是漕运时代地方经济的血脉，彰显了上虞的生机和活力。自从有了堰坝，舟楫辐辏，商贾云集，百货骈阗，经营承揽各种货物运输的过塘行就此诞生，为渡江驳货服务的渡工、船夫、挑夫、轿夫、牛车夫等也相应配齐。枕河而居的芸芸众生，各为生计，辛勤劳动，伴着悠悠的曹娥江水，独属于曹娥的坝头文化也应运而生了。

　　不过，碧水依旧，舟楫远去。如今的曹娥老坝底堰坝，虽距离著名景区曹娥庙仅1公里，却一直深藏闺中鲜为人知，若不是一块“全国重点文物保护单位”的石碑，以及地面上尚存的堰坝旧址、两排颇有年代沧桑感的砖瓦房，没有多少人会关注这里。笔者随口询问零星的过往行人，大多摇头表示不知详情；走进堰坝旧址欲一探究竟，也无奈被一扇紧锁大门挡住去路，四周更是被各种铁丝网硬隔离阻隔，只能远远地端起相机，铆足劲才拍到曹娥老坝底旧址一个全貌。我市相关人士呼吁，应加快对曹娥老坝底堰坝的整体规划和修缮保护，挖掘运河历史故事，打造堰坝场景记忆，以进一步传承活化文化遗产，赓续运河文脉。