老旧小区“用桩难”，读者纷纷支招

　　记者 陈乙炳

　　本报近期报道：我市部分老旧小区充电车位存在被油车占据、充电桩使用率不高等问题，除了装智能地锁，还可以怎么解决？昨天，又有不少读者来支招。

　　王女士是一名住在老旧小区的燃油车车主。她表示，理解新能源车主的需求，在停车位充足、能够满足停放需求的情况下，她不会去占用充电车位。如果小区里只有充电车位可以停，她也会将车停在充电车位上，但会留下联系电话，如果有充电需求，她会立即让出位置。“解决占位问题的关键是增加停车位，这需要社区、物业、业委会一起想办法。”她说。

　　读者白先生建议有关部门共同研究制定相应的管理制度，加强新能源充电设施优化管理，让充电设施得到充分利用。读者鲍先生则建议用“黑科技”来减少充电车位被占用的情况。“可以参考其他城市小区的做法，如杭州一些小区在充电区安装导轨式共享充电设备等。”他说，上海一小区则通过技术手段，在路面停车场安装17套“桩杆联动”设备，车主通过微信小程序预约空闲充电车位，预约车位保留30分钟。车主在使用“桩杆联动”驶入充电车位后30分钟内不充电，微信小程序将提醒用户及时驶出，否则开始计收充电车位占位费。记者发现，以上措施对解决有单独充电泊位的小区有效，但停车位本就紧张的老旧小区，充电车位专用问题仍然十分难以解决。

　　“如果联系不上占位车主，让拖车机构派人来拖走，是否可行？”市民丁女士问。记者联系了浙江和畅律师事务所律师俞金良，他说，老旧小区的充电桩一般安装在公共泊位上，公共泊位属业主共有，原则上每个业主都可以停车，“从交警部门的角度来说，占用新能源充电车位的车辆并没有违反相应的交通法规，一般交给辖区街道、社区协调处理。据我了解，街道、社区等的做法一般是劝离占位的车辆。”

　　值得注意的是，去年，我市发布《绍兴市完善高质量充电基础设施网络体系实施方案（2023—2025年）》明确，到2025年，布局建设公共充电桩1万个以上，力争达到1.2万个以上。从立法执法层面规范非充电车占位现象，鼓励运营商通过安装新能源汽车占位识别设施、差异化运营管理等方式，提高充电基础设施使用率。此外，要求纳入改造范围且有条件的老旧小区公共充电基础设施应装尽装，到2025年，全市累计完成100个以上老旧小区改造。

　　这一消息的发布让很多新能源车主充满期待。“要是这个文件能落到实处，那我们以后就不用再为找充电桩的事发愁了。”一名新能源车主说。