公交“瘦身” 做完“容易题”更需解“难题”

　　面对明显下降的乘坐率，公交“瘦身”是必须的。然而，“瘦身”只是当前摆在公交面前这份生存和发展“考卷”的容易题，甚至只是暂时的被动应付；“瘦身”之后，依然有很多公交的上座率不如大车时代公交的上座率，公交还是有可能走下坡路。如何让公交良性发展、蜕变式发展、可持续发展，这才是“考卷”的难题。

　　绍兴的公交车变得越来越“迷你”，目前已有六成车型“大变小”。来自市公交集团的最新数据显示，绍兴10米以下中小型公交车有1371辆，占车辆总数的61.8%，且呈逐年上升趋势。

　　城市在变大，公交却在变小，看似矛盾实乃常态。城市半径越大，交通辐射性越强，各种通勤工具就越完善，传统的公共交通工具也就很难再一枝独秀。不仅是绍兴这个新晋二线城市，放眼北上广等一线大都市，公交“瘦身”早已成为行业发展趋势，这说明随着城市的发展提速，公交的供求关系已发生实质性的变化。

　　近年来，绍兴的地铁、高架密集启用，城市路网不断完善，网约车、私家车、共享单车、共享电动车等快速增加，大量分流城市公交客流，还有外卖、快递等上门服务的普及，减少了人们出门购物的频次。作为定线定时定点的传统交通方式，公交在出行效率上本就不占优势，受到市场冲击也在情理之中。

　　面对明显下降的乘坐率，公交“瘦身”是必须的。然而我们应该清醒地看到，“瘦身”只是当前摆在公交面前这份生存和发展“考卷”的容易题，甚至只是一种暂时的被动应付；我们不难发现，“瘦身”之后，依然有很多公交的上座率不如大车时代公交的上座率，公交还是有可能走下坡路。如何让公交良性发展、蜕变式发展、可持续发展，这才是“考卷”的难题。

　　当然，我们应该看到，绍兴的公交行业多年来一直在求新求变，调整经营模式，尽最大努力满足市民日新月异的公共交通服务需求，微公交、定制公交、网约公交的增多都是值得肯定的改良手段。尤其车型变小的公交车，直接让道路“添堵”指数下降，也减少了碳排放，可谓一举多得。

　　在公共交通服务多元化时代，城市公交将会走向何处？这是公交转型发展的工作目标，也是“公交惠民”的民生热点，关键在于如何提高供需双方的匹配度，提高公交服务端的创新力。我想公交至少可以从三个方面发力，努力答好“考卷”中的难题。其一，打造“智能公交”，助力智慧城市建设。要深耕互联网公交，加强客流预判，打通供需双方的信息瓶颈，建立反应及时的公交调度机制，精准调度峰谷运力配置，有效疏解大客流通勤需要，为智慧城市建设打通交通出行的经脉。其二，打造“适老公交”，服务老龄化社会。相比于年轻人的多元交通出行，老年人的公交服务需求更为强烈，公交企业要及时调整服务思维，多从“适老”方面下功夫做服务加法，通过经营创新让老年群体出行更顺畅。其三，打造“灵活公交”，增加公交可塑性。公交班线的营运方式要因时而变、因人而变，甚至因季节而变，要搭准社会民生的需求脉搏，结合上下班、上下学、节假日、文旅点以及交通流量的变化，打造高灵敏度、高融合性、高可变性的“灵活公交”，从而减少资源浪费，提高市场黏性。