1986年，新建成的绍兴火车站，是当时萧甬铁路上最大的候车大楼。
绍兴铁路中途站（上排为柯桥站、下排从左到右是钱清站、驿亭站、皋埠站）。
硬板火车票和软纸火车票。
“花生瓜子八宝粥，啤酒饮料矿泉水。来，注意把脚收一收……”上世纪80年代，绿皮火车是人们长途出行的普遍选择，也是几代国人关于春运的集体记忆。2024年春运已于今天正式拉开帷幕，回忆起往昔绍兴铁路的春运往事，“老铁路人”贺平感慨颇多。
A
春运是场“迁徙”
贺平是原铁路绍兴东站党支部书记，1976年参加工作。他回忆说，因为改革开放，放宽对人员流动限制，越来越多的人们选择外出务工求学，而每年都集中选择在春节期间返乡过年，这样就形成了一种规模庞大的周期性人流迁移，被称为“春运”。
在贺平的记忆里，以前的春运总是人头济济，车票一票难求，售票窗口成为春运开打的“第一战场”。绍兴火车站售票大厅，全是黑压压的人群，有时排队买票的长龙还会延伸到外面的马路上。每次列车到站，有票的旅客总是肩扛手提大包小包，一过检票口，就像冲锋似的直奔站台，希望能尽快上车找到座位，而无座票旅客也是争先恐后地往车门挤，列车始终处在超员的状态下运行，座位旁、通道口、车厢连接处，都是或躺或坐或站的旅客，空气中弥漫着一股难闻的气味。最辛苦的要数列车乘务员了，在这种长途颠簸、人在囧途的情况下，既要搞好卫生勤务工作，还要熟记各站名及停靠时间，提醒旅客别坐过了站。
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绍兴站因“运”而变
火车站常被比喻为“回家的第一道门”，携着思乡情，载着新希冀。据《绍兴市志》记载，过去的绍兴火车站，只是萧甬铁路线上一个普通的中间站，设施简陋，场地寒酸，1956年时站房面积仅500多平方米，其中旅客候车室不足200平方米。进入上世纪80年代，绍兴火车站的旅客发送量与日剧增，铁路部门为此在站址上进行改建。1986年10月1日，改建后的绍兴火车站落成启用，有候车大厅、软席候车室、售票房和行李房等设施，建筑面积3000平方米，一次可容纳1000余人，是当时萧甬铁路上最大的候车大楼。
1996年，为适应绍兴经济发展需要，也为了改变春运运力不足窘境，绍兴火车站开始重建，在原站房旁建设一个新客站，把东湖站改扩建为货运站，客货运输进行分离。2000年9月25日，铁路绍兴新客站正式投入使用，新站房建筑面积达到6305平方米，设有两个候车大厅，一次最高可聚集2000多名乘客，尤其在春运期间每天到发旅客列车增至29对，可开往北京、吉林、广州、成都、重庆、武汉、南宁、阜阳、上海等地，解决了学生流、探亲流、民工流春运客运高峰交织的老大难问题。
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中途站清丽婉约
春运故事，绿皮火车总是一个绕不开的话题。当年，绿皮火车沿着萧甬铁路线由西向东缓缓行进，随着火车轮轨发出的“哐当哐当”声音，以及由车轮刹车与铁轨所产生的尖利刺耳摩擦声，依次会经过钱清、柯桥、绍兴、皋埠、陶堰、东关、曹娥、上虞、驿亭、五夫等站。现在40分钟的车程，过去至少需要走一个半小时左右。
而在这些火车站中，除了绍兴站和上虞站是大站，行经列车均需停靠，其他的都属于中途站，一天当中只有偶尔一两对列车会出现上下客情况。时光如水，逝水流年，从上世纪90年代末开始，这些中途站逐渐停运直至消亡，而幸运的是贺平用他手中的相机，把绍兴铁路沿线各中途站的原始风貌给拍摄保留了下来。统一样式的苏式平房，百米来长的进站月台，以及老枝横虬的法国梧桐，勾勒出水乡小站的清丽婉约剪影，记录下曾经发生过的悲欢离合人生故事，给人以一种时光定格的错觉。
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火车票悄然改变
火车票，承载着游子对家乡的渴望，牵动着千万人归途的激动心情。贺平提醒说，其实这张小小的车票也经历了春运的变迁。
据介绍，我国铁路的第一代火车票是卡片式常备车票，俗称“硬板票”，票面长度不到6厘米，宽度只有2.5厘米，印有发站、经由、到站、有效期、席别、等级、票价等信息。这种车票也是使用时间最长的，很多人对它怀有深厚的感情。1997年，“硬板票”被“软纸票”取代，淡粉色铺底的车票上印有一维条形码，使用这种车票后，车站的售票速度大大提高，最快出票时间可以缩短至5秒之内。2007年7月1日，随着新一代磁介质车票的革新，利用磁介质来记录票面信息，旅客可以在自助检票机上方便取用车票。2008年，高速铁路横空出世，国人的出行方式又带来了全面革新，也极大缓解了持续几十年的春运难题。2009年12月10日，“软纸票”再次全面升级，全部改为二维码防伪车票系统，车次、价格、售出地、购票类型等信息，都能加密成二维码，打印在车票票面上。“硬板票”“软纸票”“磁介质票”，再到如今的电子客票，火车票的悄然改变，见证的是时代发生的天翻地覆变化，同时也记录了国人越来越便捷的出行足迹。
照片由受访者提供（部分为资料图片）