寒潮显威力，新能源车迎“大考”？

　　“纯电动汽车开高速本来就费电，还是在温度这么低的时候，真怕电池耗光直接‘趴窝’。”12月14日夜间，特斯拉车主谢先生在微信朋友圈吐槽，他驾车从上海回到绍兴，一路上忐忑不安，时不时就要“刮”一眼表显续航。

　　寒潮显威力，“新能源车迎来大考”冲上热搜。尽管南方不如北方那般严寒，但随着新能源车保有量的增加，绍兴还是有不少车主担心车子冬季续航缩水的问题。

　　续航打8折是正常现象

　　12月14日晚，谢先生驾驶Model Y从上海出发，走沪昆—苏台高速回到绍兴市越城区。手机地图显示，该趟行程约190公里，在车外温度是个位数、车内空调开到23℃的情况下，显示的剩余里程从285公里掉到68公里，一共消耗217公里续航。“如果气温到零下，续航缩水就更厉害了！”谢先生说。

　　“纯电动汽车冬季续航缩水是正常现象。”比亚迪经销商亚通集团绍兴负责人杨丽波介绍，这是因为在低温条件下，电解液黏度增大，锂离子在正负极之间的移动变慢，导致动力电池充放电效率降低。与此同时，冬天车内一般会开暖空调；燃油车用发动机余热供暖，几乎不影响续航，而纯电动汽车得将电能转换为热能，电量消耗较大。

　　早些时候，大家经常看到纯电动汽车因续航缩水而半路“趴窝”的新闻。如今，随着动力电池技术的发展，低温对续航的影响已经得到了一定控制。“从现有技术来看，在南方-5℃～5℃的低温条件下，纯电动汽车如果在市区行驶，续航打8折是正常现象；特殊行程电能消耗较大，续航打7折也是有可能的。”比亚迪绍兴售后总监陈华峰说。

　　此外，车内制热思路的转变，也提升了纯电动汽车的冬季续航表现。陈华峰介绍，以前纯电动汽车普遍通过PTC组件制热，电能消耗较大；现在部分车辆安装热泵空调，从车外抽取热量较高的气体，经过压缩升温后，与车内热量较低的气体进行交换，电能消耗较低。因此，陈华峰建议消费者尽量选购安装热泵空调的纯电动车型。

　　冬天上高速要做好规划

　　在业内人士看来，纯电动汽车冬季续航缩水是无法避免的，但车主可以通过一些用车技巧，来改善车辆的实际续航表现。

　　<<<上接A01版 “最重要的是注意动力电池的保温。”陈华峰建议纯电动汽车车主，冬天尽可能将车辆停放在温暖的室内停车场，如果不得不停在露天车位，可以通过篷布覆盖等方式保暖防冻。他还注意到，许多车主会提前设置好晚间充电的时间，但那时动力电池已经冷却，充电速度就会变慢，可能到早上也无法充满。最好的办法是在刚用完车、动力电池还有余温的情况下充电，这样就能提升车辆充电效率。

　　冬天驾驶燃油车，许多车主会原地“热车”一段时间，以减少低温下发动机的磨损。那么，新能源汽车需要“热车”吗？“纯电动汽车和插电式混合动力汽车都不需要这么麻烦，但为了提升续航，可以在入车前用手机提前打开空调，要避免在最初一两公里电池温度较低的情况下急加速，以减少对电量的消耗。”陈华峰建议。

　　杨丽波则认为，在较为温暖的南方，纯电动汽车在市区通行问题不会太大，车主的续航焦虑主要集中在开高速的时候。对此，他建议车主在上高速之前，要提前熟悉沿线充电桩分布，还要考虑到节假日高速车流量较大、车辆充电速度较慢等问题，总之就是要尽量完善高速途中的充电计划。