快递“坐”上公交，农货搭上“快车”，串联起新昌县东茗乡后岱山、里王、金山、下岩贝等村的东茗旅游专线变身“东茗小番薯共富班线”，推动薯农致富，赋能乡村振兴。
在农村，尤其是山区农村，物流发展滞后，削弱了农产品的市场竞争力，导致不少优质农特产品“待字闺中无人识”，成为乡村振兴和共同富裕的一大障碍。“公交带货”，让大山深处的农产品走得更远、卖得更火，无疑是对“坚持农业农村优先发展，坚持城乡融合发展，畅通城乡要素流动”理念的生动实践，值得推广。
农村物流往往单体大、货物重，普遍存在利润低、数量少、频次低、收发地点分散等弊端，单独开辟农村物流系统成本过高，很多快递公司设点大多只到乡镇一级。快递进不了村，村里的农产品出不来，农民增收致富堵在了“最后一公里”。
“公交带货”有效满足了农产品进城和工业品下乡双向流通需求，成为服务“三农”的创新举措。
放大“公交带货”共富效应，首要任务是优化农村物流网点布局，扩大农村物流服务范围，降低快递网点建设成本。要充分利用乡村现有公共设施，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站，加强交通运输、邮政、电商、物流快递基础设施一体化规划建设和资源共享。要根据“一村一策”原则，鼓励发展“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，构建“快递+村邮站、电商站、便利店”电商物流体系。
在农村物流配送中，普遍存在派送半径过大，网点交叉覆盖、利用率低等问题，不仅增加派送成本，更影响派件效率和服务质量。打造客货邮融合发展新模式，必须打破快递公司自成一体、互不往来的现状，统一纳入“村村通”系统，形成物流同仓、同车、同网、同配的协同配送模式。要结合“村村通公交”优势，创新“客运+物流”的“跨界合作”模式，实现社会资源最大化利用。
农产品保质期较短，容易腐烂变质，从田头到餐桌的运输过程越短，新鲜度和品质就越高。除了依托广、深、密的快递网络，也要通过“互联网+农村物流”建设，不断提升综合服务站、寄递服务点的自动化、信息化、智能化水平。要整合商贸、物流、快递和农产品经营生产线，打造集仓储、物流于一体的共建共享平台，实现“区级中转、镇级分拨、村级配送”的智能配送体系，跑出农村物流“加速度”。