比亚迪向左 特斯拉向右
新能源汽车涨价潮如约而至

　　记者 谢兴财

　　2023年伊始，随着“国补”退出，新能源汽车涨价潮如约而至，比亚迪、广汽埃安、长安、睿蓝等品牌陆续发布涨价策略。销量较大的特斯拉却反其道而行之，选择了逆势降价。

　　或直接涨价

　　或借改款变相涨价

　　2022年12月31日，比亚迪发布正式调价通知，称受新能源汽车购置补贴终止影响，2023年1月1日起，将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价，上调幅度为2000元至6000元，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

　　不少新能源汽车品牌也选择跟进，广汽埃安宣布自2023年1月1日起，旗下部分车型的售价上调3000元至8000元；长安深蓝旗下部分车型涨价3000元至6000元；睿蓝汽车上调幅度为5000元至8000元；上汽荣威旗下新能源车型涨价幅度为5000元至8000元。

　　5年前，蔚来发布老款ES8的时候，起售价格为44.8万元。2022年12月24日，蔚来发布新一代蔚来ES8，售价52.8万元起，价格足足比上一代高了8万元。

　　新能源汽车在年初集体涨价主要原因还是“国补”退场。

　　2022年，补贴前售价在30万元以内，续航里程400公里（含）以上的纯电车型，每辆可获得12600元补贴；插电混动车型每辆可获4800元补贴。2023年，这些补贴统统没有了，而碳酸锂等动力电池原料价格依然处于高位，导致新能源车企造车成本居高不下。

　　特斯拉逆势降价

　　或为“以价换量”

　　然而，新能源汽车龙头特斯拉此时却选择了降价。2023年1月1日，特斯拉中国宣布在2月28日前完成交付的Model 3和Model Y新车订单，可以享受6000元交付激励和4000元保险补贴，累计优惠1万元。其实从2022年10月下旬起，特斯拉就通过车价直降、保险补贴、尾款优惠等手段，数次降低消费者购车成本。

　　业内一致认为特斯拉此举是为了“以价换量”。在上一个财年的财报公布之时，特斯拉称2022年要在全球实现150万辆的销售目标。2022年前三季度，特斯拉在全球交付电动汽车超过90万辆，已接近2021年全年销量，但离2022年目标还有不小差距。中国作为特斯拉最大的市场，成为其2022年四季度重点攻坚的对象。

　　最为关键的是特斯拉能够不断降价，是因为其“利润垫”足够厚。从2022年三季报来看，特斯拉的单车利润约6.9万元，在所有车企中位列第一。相比之下，比亚迪凭借全产业链优势，单车利润已经领先国内车企，直逼“全球霸主”丰田，但依然没有超过1万元，不适合打“价格战”。而像蔚来、小鹏、理想等造车势力，至今还没有盈利，在“卖一辆亏一辆”的情况下，若选择“以价换量”的策略，存在一定风险。