钱塘江入海口，潮涌千年不息。在这片被国际桥梁界称为“最不适宜建桥的地方”，一座钢铁长虹已巍然屹立十三载。
9月22日，第二十一届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在四川成都举行。嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（嘉绍大桥）成功摘得第二十一届中国土木工程詹天佑奖。这是嘉绍大桥继获得国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖、国际道路联合会（IRF）全球道路设计成就奖、菲迪克（FIDIC）特别优秀项目奖之后，赢得的又一项行业顶级荣誉。
中国土木工程詹天佑奖是经党中央、国务院批准同意，由住房城乡建设部认定的全国性评比表彰活动，是我国土木工程建设领域科技创新的最高荣誉奖。此次获奖，标志着嘉绍大桥的建设成就再次获得国家权威认可。
撰文 林佳萍
图片由嘉绍大桥公司提供
跨越天堑
在世界级难题上刻下“中国方案”
嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越钱塘江河口段的一座特大型桥梁，总长10.137公里，总投资59.12亿元，按双向八车道高速公路标准建设，设计基准期100年。主航道桥采用70+200+5×428+200+70米独柱六塔四索面分幅钢箱梁斜拉桥方案，是当时世界上最长、规模最大的多塔钢箱梁斜拉桥。
对于嘉绍大桥获奖，评审专家看重的，不仅是它“世界最长”的体量，更是它建在世界三大强涌潮区之一的钱塘江上，用5项系统性创新，为世界桥梁界贡献了一份可复制、可推广的“中国方案”。
创新一：世界最长多塔斜拉桥+3.8米大直径单桩独柱桥。针对强涌潮环境，大桥设计者在国际上首次提出主桥采用主跨428米、总长2680米的独柱六塔双幅四索面钢箱梁斜拉桥，引桥采用3.8米大直径单桩独柱70米跨径连续刚构桥，既满足多孔通航，又最大限度保护涌潮奇观。
创新二：强涌潮下基础及钢箱梁精准施工技术。大桥设计者发明了双壁钢围堰下放控制方法，可实现水平和竖向多点同步快速调节。围堰中心偏差＜10厘米、最大倾斜度≤h/300。配合四索面分体钢箱梁左右幅独立吊装工艺，高效解决了总重8万吨、374片钢箱梁在强潮水域乘潮运输、快速吊装的世界级难题。针对单桩独柱结构形式发明了钢管支承桩插打时快速定位及施工方法，提高了施工平台的周转效率，桩顶平面误差仅为允许误差的50%，最大程度地防范施工风险，确保施工质量和生产安全。
创新三：在国际上首创“双排支座+刚性铰”多塔斜拉桥结构体系。大桥设计者揭示了多塔斜拉桥活载与温度荷载效应机理与规律，在国际上首创“双排支座+刚性铰”体系：双排支座同时实现塔梁竖向与转动约束，刚性铰释放主梁轴向变形、约束其他自由度位移。实测数据表明，与传统体系相比——主梁竖向刚度提高26%、温度效应降低36%。实测结构温度变形与理论分析吻合度超过95%。这一体系直接解决了多塔斜拉桥塔数越多、刚度越弱、温度效应越严重的恶性循环问题，实现了多塔斜拉桥的无限拓展，推动了多塔斜拉桥的设计理论和技术进步。
创新四：发明钢箱梁刚性铰新型装置。大桥设计者在国际上首次发明能释放主梁轴向变形、约束其他自由度位移的钢箱梁刚性铰装置，以及可无级调高并具有柔性减振功能的专用支座。研发了减振降噪型多向变位伸缩装置：车辆以100公里/小时通过时，冲击荷载与车轮荷载之比小于0.5，行车噪声降低60%。刚性铰安装采用小箱梁制造精度控制指标体系和“反向拼装”组装方法，实现了高精度制造安装和控制，使箱梁栓接面相对错位误差<1毫米，平行度达到“零误差”超高施工精度。
创新五：国内首次研发全方位多功能钢箱梁检查车。针对多塔斜拉桥的检修区段和X托架盲区，研发了悬挂式检查车过塔检修系统、安全保障系统和同步行走控制电路，解决了多跨连续过墩及X托架盲区到达等技术难题。与传统方案相比，检查车数量减少80%，实现了一次过墩仅需15分钟的高效运行。
从一座桥到一个行业。嘉绍大桥绝非一座孤立的工程丰碑，其关键技术已成功辐射到港珠澳大桥、南京长江第五大桥、虎门二桥、洞庭湖大桥、武汉青山长江大桥、富翅门大桥、丹江口水库特大桥等重大工程。在欧洲克罗地亚，由中国企业承建的佩列沙茨大桥，采用了嘉绍大桥“六塔斜拉”桥型外观，被称为缩小版的嘉绍大桥。嘉绍大桥项目累计取得20件发明专利、33件实用新型专利，发表论文120余篇，形成专著3部，获15项各级工法。
中国工程师以“与潮共生”的智慧，把世界级难题变成中国方案，把不可能变成可能。
以桥为媒 一条“黄金通道”重塑区域经济版图
2013年7月18日，这座历经16年论证，施工4年多的世界级大桥正式通车。自此，嘉绍两地“一桥飞架南北，天堑变通途”的千年梦想照进现实。
它是一条“黄金通道”。架设在杭州湾咽喉位置的嘉绍大桥，联通起两岸乍嘉苏、上三、绍诸、杭浦、杭甬、沪杭等6条高速公路，使长三角地区陆路交通格局发生质的变化。嘉绍大桥通车后，绍兴至上海的行车时间从原先绕道杭州的3小时缩短至1.5小时，通行效率大幅提升。通车以来，大桥车流量持续保持高位，截至2026年9月大桥累计通行车辆已超2亿辆次，单日最高13.35万辆次。
它更是一座“发展之桥”。嘉绍大桥南岸的绍兴滨海新区，因大桥成为浙江大湾区“四大新区”之一，新能源新材料、高端装备制造、生命健康等战略性新兴产业加速集聚。从上海交通大学孵化出的钠创新能源，将年产4万吨钠离子电池正极材料项目落户于此，项目建成后年销售额预计在5亿元以上。项目、科技、人才、资金等各类资源加速汇集、高速流通，区域联动越来越紧密。
“嘉绍大桥为省内特大型桥梁中达到现金流平衡点最快的一条高速公路，是一条名副其实的‘黄金通道’。”嘉绍大桥公司相关负责人如是说。这座桥承载着绍兴从“走廊式交通”向“枢纽型交通”跨越的雄心，也见证着长三角一体化发展的澎湃动能。
向新而行
从“造好桥”到“管好桥”的时代答卷
如果说建设期的创新奠定了嘉绍大桥的历史地位，那么运营期的数智化探索则定义了它的未来价值。
无人机常态化巡检的探索，始于2021年。彼时，嘉绍大桥公司选派员工脱产考取“飞手证”，率先试点“无人机+管理”模式。2025年，由嘉绍大桥公司主导的无人机应用项目成功入选交通运输部全国低空无人机应用公路巡查检查先行试验项目名单。从起步探索到行业试点，嘉绍大桥在低空经济赋能交通基础设施领域走在了前列。在日常运营中，无人机已成为“空中哨兵”，高速公路巡查效率大幅提升，从“人工排查”到“智能诊断”，管养模式完成了根本性转型升级，主桥技术状况等级常年稳定为Ⅰ类，连续13年未发生安全生产责任事故。
交旅融合的破壁试验，同样令人瞩目。2026年4月22日，浙江首个开放式高速服务区在嘉绍大桥服务区（西区）正式开通运营。曾经“可望不可进”的服务区，如今成为本地群众家门口的便民服务点。通过增设收费站、优化收费通道，服务区实现了高速路网与地方道路的无缝衔接。小客车从黄湾收费站下高速公路，10分钟可直达大尖山景区、月亮矿坑营地等景点；车辆绕行距离缩短60%，有效缓解了区域拥堵。从交通驿站升级为地方客厅，嘉绍大桥服务区正将“交通流量”转化为“消费留量”，为交旅深度融合和区域共富注入新动能。
综合养护保障基地的建设，是嘉绍大桥自通车以来单体投资规模最大的综合性工程。基地整合清障施救、综合养护、应急消防、机电维护及结构健康监测等多方力量，建成后将大幅提升应急救援响应速度与日常养护管理效能。在安全保障上，大桥构建起“路面巡护、水域巡航、数字感知、快速应急”四维安全体系，13年来百万车次事故率远低于浙江省平均水平。
十年磨一剑。嘉绍大桥荣获中国土木工程詹天佑奖，是对过去10余年来建设者们在强涌潮区“与潮共生”的最高褒奖，也是对运营者们“守护长虹”的深情致敬。从打下第一根桩到斩获行业最高荣誉，这座桥见证了无数工程人的热血与坚守。未来，嘉绍大桥公司将继续秉持匠心，坚守主业，以大桥高水平安全运营助力中国交通基础设施高质量发展！
嘉绍大桥（航拍图）。
嘉绍大桥荣获第二十一届中国土木工程詹天佑奖。
分体钢箱梁（四索面）示意图。
“双排支座+刚性铰”多塔斜拉桥结构体系。
刚性铰结构构成。
检查车过塔原理示意图。
嘉绍大桥的3.8米大直径单桩独柱。