翻开这本书，如同乘坐一艘时光之船，顺着浙东水系一路回溯。你会看到史前跨湖桥、井头山和河姆渡等遗址的水运雏形；会遇见春秋时期的越国，越王勾践开凿的山阴故水道（浙东大运河最早一段）至今保存完好，固陵、三江、句章等越国对外港口，成为中国大运河与海上丝绸之路的重要组成部分，在我国航运史上占据重要地位。
近日，《绍兴港口史》新书首发活动在浙东运河博物馆举行。作为绍兴市首部系统性港口著作，它的正式出版，填补了地方水运史志研究的空白，也为大运河文化建设注入了新的时代内涵。
●记者 茹晨鸿
文明先声
绍兴的港口故事，远比2500多年的建城史更为悠远绵长。
早在7000至8000年前的新石器时代，跨湖桥遗址的先民便已造出独木舟，开了越地水运的先河。这条残存的独木舟遗骸长560厘米、宽53厘米，是我国迄今发现最早且最长的独木舟实物，也是绍兴港口文明最早的实物佐证。“在考古遗存里，我们能清晰看到越人‘以船为车，以楫为马’的生存智慧，航运不是后世才有的选择，而是刻在这片土地基因里的能力。”参与编纂的文史专家表示。
春秋时期，绍兴港口迎来了第一个发展高峰。越王勾践开凿山阴故水道，作为浙东运河的最早一段，这条人工运河至今仍有历史遗存。依托贯通东西的水运网络，越国建起了固陵、三江、句章等一批对外港口：固陵港作为越国第一大沿海港口，以钱塘江为天堑，既是水军基地，也是北通钱塘江北岸的商贸枢纽；从句章港可顺余姚江入甬江出海，该港是通往东海的重要门户。《越绝书》中记载的石塘、防坞、杭坞等设施，既是防御外敌的军事工事，也是早期的港口码头与造船基地。这些港口与航道一同，成为中国大运河与海上丝绸之路的重要组成部分，在我国航运史上留下了浓墨重彩的一笔。
汉代是绍兴港口发展的重要节点。汉顺帝永和五年，会稽郡太守马臻兴建鉴湖，形成了广阔的调蓄水域，让绍兴的航运条件得到根本性提升。及至唐代，鉴湖与西兴运河共同连通甬江与钱塘江，绍兴一跃成为浙东航运的中心枢纽。彼时的越州港埠林立，白洋港作为浙东著名的盐场与海上贸易港口，常有巨船泊岸；新港埠头江面开阔，是海运帆船进出的重要节点。日本汉学家斯波义信曾在研究中指出，隋唐时期，凭借浙东运河的连通，宁波实际上成为大运河的南端终点，而绍兴正是这条水运通道上不可或缺的枢纽。
“从史前萌芽到唐宋兴盛，绍兴古代港口的发展始终与城市的命运同频共振。”绍兴市鉴湖研究会相关人员表示，“古代港口不只是运输的节点，更是军事防御、水利治理、商贸交流的综合体，这也是绍兴港口文化最深厚的底色。”
薪火相传
绍兴港口于新中国成立后，翻开了全新的发展篇章。
彼时，绍兴内河港口的基础十分薄弱。运河等航道沿线的客货运码头，大多利用自然河岸或河埠靠泊，货物装卸全靠人力背扛、肩挑，运输效率极低。“老一辈港航人常说，那时候的码头是‘踩出来的’，没有正规的泊位，没有装卸机械，全靠工人们一身力气扛出来。”绍兴市公路港航与运输管理中心工作人员表示。
自20世纪50年代起，各级人民政府开始重视港埠建设，港航管理部门积极协助运输企业修建客货运码头，物资部门也陆续建设自备码头。一个个混凝土码头取代了泥泞的自然河岸，一座座港口设施得到修缮规范，有效提高了货物运输周转效率，对促进区域城乡物资流通起到了重要作用。
1978年，绍兴港口也迎来了现代化转型的关键时期。
这一阶段，绍兴港口建设持续推进，杭甬运河改造工程全面实施，航道等级不断提升。与此同时，港口完成体制改革，逐步建立起适应市场经济的管理模式，港口生产发展迈上新台阶。随着经济社会的快速发展，绍兴陆续形成绍兴、曹娥、百官、柯桥、东关、蒿坝、通明、湄池、凰桐、三界10个内河港口，港口布局逐步优化，服务范围不断向周边延伸。
2006年是绍兴港口发展史上具有里程碑意义的一年。这一年，《绍兴港总体规划（2005—2020）》编制完成并获批准，绍兴港确立“一港七区”的发展格局，被正式列为浙江省内河重要港口之一。“这份规划第一次系统明确了绍兴港的定位与整体框架，让港口建设从过去的‘零散发展’转向‘统筹推进’。”绍兴市交通
运输局相关负责人说。
在总体规划的引领下，绍兴市航道改造与港区码头建设步伐不断加快。杭甬运河四级航道改造建成通航，初步形成了以杭甬运河、曹娥江、浦阳江“一河两江”高等级航道为主骨架的水运网。2011年2月，全省最大的内河综合性港区——绍兴港越城港区中心作业区正式开工建设，标志着绍兴港口向现代化、规模化发展迈出了关键一步。
全面提质
党的十八大以来，各级政府高度重视水运市场培育，出台码头建设、船舶拆解补助等一系列扶持政策，极大地提高了社会资本投资水运市场的积极性，一大批港口码头相继建成投用。绍兴大港区建设全面启动，港口生产实现跨越式发展，货物吞吐量逐年攀升，“一港七区”的发展格局初步形成。
这十年，港口发展不再只追求规模的扩张，更向着高质量、多元化的方向深度转型。生态环保方面，船舶与港口污染防治体系不断完善，绿色港口建设成效显著；产业支撑方面，船舶工业与船用产品制造持续升级，港口的产业链带动作用不断增强；科技赋能方面，港口科技信息化建设稳步推进，智慧港口的雏形逐步显现。
为适应新时代发展要求，绍兴市对港口总体规划进行修编，进一步明确港口性质和功能定位，从现代物流服务、旅游观光功能、多式联运、口岸服务等方面综合考量，提出“一港、七区、十五个重要公共作业区、十三个水上客运中心码头、四个游艇基地”的总体格局。修编后的规划，让绍兴港作为浙江省地区性重要港口、浙江省港口“一体两翼多联”发展格局重要组成部分的定位更加清晰，为港口转型升级指明了方向。
“曹娥江大闸的建成，让曹娥江变成了淡水河，也让越城、柯桥、上虞三区通过水运连为一体，实现了浙东水利的一体化。”编纂人员介绍，“摊开杭州湾地形图，上海、杭州、宁波三点连线成等腰三角形，绍兴正处在底边中间，一头连着钱塘江，一头牵着杭甬运河，这种区位优势是独一无二的。”
千年积淀，终成今日之气象。截至2025年底，绍兴港已建码头泊位数达120个，在建码头泊位8个，500吨级以上泊位占比达到68.2%；散货、件杂货码头设计通过能力2166万吨，集装箱码头设计通过能力14万标箱。全市共有港口码头经营企业38家，主要分布在杭甬运河、曹娥江和浦阳江等骨干航道沿线。2025年，绍兴港完成货物吞吐量1921.8万吨，其中矿建材料、煤炭占比超七成，是区域大宗物资运输的枢纽；内河集装箱运输稳步恢复，水路客运量达157.8万人次，水运的综合服务功能持续完善。
航道网络的完善，为港口发展提供了坚实支撑。截至2025年底，绍兴市共有航道117条，总里程1121.2公里，其中四级以上航道213.4公里；全市已建成船闸5座，分别为杭甬运河塘角船闸、大厍船闸、通明船闸和曹娥江上浦船闸、清风船闸。以杭甬运河、曹娥江、浦阳江三条主航道为骨架，绍海甲线、钱海线等众多连接航道交织成网，将越城、柯桥、上虞、嵊州、诸暨等区域紧密串联，也让绍兴港与宁波舟山港、上海港等沿海港口的联动更加紧密。
翻开厚重的《绍兴港口史》，如同推开一扇通往千年时光的门，从史前的独木舟到如今的现代化港区，绍兴港口的发展脉络，正是这座城市依水而生、向海而兴的生动注脚。