写好“争”来的共享电车后半篇文章

　　■ 戚高晟

　　在栖湖社区和南山郡小区业委会的牵线搭桥下，“小马骑行”共享电车正式在该小区及附近投放运营，将骑行“触角”延伸到了这一南部片区，极大便利了周边居民出行。

　　城郊片区订单有限，不少出行平台出于盈利考量选择放弃。对此，社区没有简单将难题搁置，而是持续对接各方资源，以耐心沟通促成本地运营企业入局，以满足居民所需。这份主动向前的姿态，是基层治理最可贵的底色。

　　当然，突破“有无”之后，更要着眼“好坏”，共享电车可持续运营考验精细化管理水平。共享电车长期存在乱停放、运维滞后等共性难题，城郊道路、小区出入口、公园周边空间有限，一旦车辆无序停放，极易挤占通行空间。当前仅有单一运营商运营，车辆规模有限，后续若扩大投放，更需要提前建立协同治理机制。社区、物业、运营企业应当形成常态化联动，依托电子围栏规范停车范围，根据早晚通勤、周末游园的客流变化动态调度车辆，同时完善安全头盔配备、车辆定期检修、不文明骑行劝导等配套举措。便民项目不能“重投放、轻运维”，唯有管理跟上投放速度，才能避免便民设施演变为城市治理的“新疮疤”，守住可持续运营的底线。

　　共享电车更大的想象空间，还在于跳出单纯的通勤工具定位，依托慢行交通网络，激活片区文旅与乡村共富新动能。越城南部居住区密集，栖湖公园等乡村文旅点位散落分布，共享电车恰好可以充当流动纽带，打通居住区、公园、乡村景点之间的微循环。对内，方便沿线居民走出小区，就近享受片区文旅资源；对外，吸引游客深入乡村，为民宿、农庄、乡村文创持续引流，实现居民与游客双向流动，把生态资源转化为实实在在的消费流量。因此，共享单车的未来布局不应局限于小区与公园沿线，可以逐步向乡村节点延伸，串联成片文旅资源，形成宜居社区与乡村文旅双向赋能的格局。

　　民生无小事，枝叶总关情。如何让“争”来的共享电车未来更加美好，持续释放民生红利，是有关部门需要写好的后半篇文章。