■ 记者 王宏超
本报讯 近日，104国道东蒿线（越城区段）萧曹运河拱桥完成主拱双肋同步合龙，标志着这一省内最大跨径钢箱提篮系杆拱桥工程难关被克服，将为项目全线贯通、完善交通路网筑牢核心支撑。据悉，104国道东蒿线（越城区段）预计2027年建成通车。
据承建方贵州交投集团桥梁集团工程负责人介绍，萧曹运河拱桥坐落于浙东古运河绍兴核心文化保护带，横跨世界文化遗产古运河与古纤道，文物生态保护需要，加上土基比较松软，使拱桥成为整条线路施工难度最大的节点工程。为此，工程方与数智交院（浙江省交通规划设计研究院有限公司）经多次讨论后决定采用“无背索锚碇自平衡斜拉扣挂体系”。该技术为国内首创，跳过了设置临时或永久陆地锚碇环节，降低了锚碇占地、软基沉降与遗产破坏的风险，实现安全、环保、高效三重价值。
去年10月，主跨达258米、全宽54.09米、钢结构总重量约1.4万吨的大桥建设正式进入拱肋安装的重要阶段，主拱设计16°内倾角，形成空间扭曲“提篮”造型。今年3月，拱桥缆索系统首段拱肋吊装成功，长16米、重达125吨的钢拱肋历经高精度操作后与预定拱梁结合段顺利对接，构件姿态调整、毫米级精准对接难度位居省内同类桥梁前列。
“连气温的波动、河道的瞬时风速等都要考虑在内。”记者了解到，数字化、智能化管控体系成为本次精准合龙的核心硬核支撑，也是项目技术创新的最大亮点。数智交院下属浙交检测公司专门组建监控团队，开启连续72小时不间断全天候值守监测，实时捕捉环境与结构数据。同时，项目搭建一体化现场智慧指挥中心，全域布设167套高精传感监测终端，不间断采集缆索吊拉力、位移、运行速率等上百项关键工况参数，所有数据实时汇入三维可视化管控平台，形成数据采集、智能分析、风险研判、指令下达、整改闭环的全链条数字化管理体系，把合龙误差牢牢控制在毫米级区间，为国内运河遗产区大跨拱桥建设打造了可复制、可推广的数智建造范本。
“现场工程推进时，通过极限高空吊装，运河正常通航，真正实现了工程建设、航运保障、文脉保护三方共赢。”贵州交投集团桥梁集团有关负责人表示，后续建设阶段，项目团队将延续精细化、数字化管理模式，稳步推进吊杆安装、桥面铺装、配套附属设施施工，高标准、高质量推进剩余工程建设。