要论长三角最近最火热的顶流“地铁”，非宁马线莫属——
自4月22日开通起，宁马市域（郊）铁路（即宁马城际铁路/南京地铁S2号线）迅速成了宁马市民往来两地的“优先选择”，有了这条跨省市域铁路，南京与马鞍山中心城区实现30分钟直达。开通12天，累计客流已达118.35万人次，日均客流超9万人次。
就在宁马线官宣开通前，本报长三角周刊微信公众号“华东局”曾发布关于这条线路的解读文章，并提出“南京轨交喜欢往安徽修”。公众号后台就有网友留言，“南京轨交喜欢往安徽修？上海难道就不喜欢往江苏修吗？自己的崇明区都还没通呢，不是往江苏昆山通了很多年了？”
“上海难道就不喜欢往江苏修吗？”的确，网友提到上海喜欢往江苏修的地铁，正是有着“全国首条跨省地铁”之称的上海地铁11号线。早在2013年，上海地铁11号线花桥段开通运营，上海地铁“伸”进江苏3站，共6公里。
上海地铁跨过省界，最根本的原因还在于“沪苏同城化”发展带来的旺盛跨省客流需求：2019年7月17日，花桥段3站客流量突破1亿人次，用时不足6年；2023年，花桥段3站每日进出客流约5.5万人次，其中仅始发站花桥站每日客流就接近2.5万人次，该站工作人员表示，“一度是整个苏州客流量最大的地铁站”。
上海轨交喜欢跨省修的例证，不止于此。目前规划建设的就有连接江苏太仓的嘉闵线（含北延伸），连通浙江平湖的金山至平湖线等。
值得一提的是，沪苏浙正合力推动建设沪苏嘉城际铁路，这是长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路。2022年7月13日，沪苏嘉城际铁路在沪苏浙同时开工，线路全长170公里，设计时速160公里。该线路预计2028年6月底全线通车，那时将实现公交化出行，青浦、吴江、嘉善等地居民可乘“地铁”直达上海虹桥。届时，这条城际铁路或许能收获“全国首条跨两省一市的地铁”称号。
实际上，起于南京仙林湖站，终至扬州西站的宁扬城际，是国内首条跨市域过江轨道交通。去年10月，扬州仪征市交通运输局曾在答复网友提问时透露，宁扬城际（含过江段）预计2030年建成通车。
一张“地铁票”，不仅让双城变成同城，也让“轨道上的长三角”、长三角一体化具象化。为让“跨省地铁”运营更加顺畅，苏皖轨道交通运营有限公司于去年6月成立，将统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路，并还将与负责近沪地区跨省线路运营管理工作的环沪轨道交通运营有限公司，适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路跨省轨交线路的一体化运营。（据《解放日报》 作者 任俊锰）