■ 见习记者 陈昕妤
“车已修好，今天上漆，明天就可以开回去了。”4月10日，在绍兴滨海新区斗门街道绿岛钣喷共享中心，宝马专修店负责人曹云金接完客户电话后，熟练启动打磨设备，对车辆损伤的旧漆层进行精细打磨。周围，其他汽修企业的工人也在各自工位上忙碌着。
这个刚投用的共享中心，是全市首个汽修钣喷共享车间。项目总投资2000万元，上下两层达5000平方米。一楼设有烤漆、打磨、机修、钣金、美容等标准工位以及两间加长加宽型高标准烤漆房。二楼也有标准工位，还配置了8间高标准喷漆烤房。喷涂和烘烤过程中产生的挥发性有机物（VOCs），通过中央集成的废气处理系统收集、处置后，实现达标排放，周边再无明显异味。
曹云金的宝马专修店，距共享中心约2分钟车程，店里所有钣喷业务都已转移至此，“预约一下，把车开过来就行，省心、合规还实惠。”
如此高效、洁净、智能的作业场景，数月前曹云金和周边同行还只能想想而已。在滨海新区，依托汽车城发展起来的汽修服务业已历经20多年，周边分布着大小百余家维修企业。其中，不少企业的废气收集和治理工艺难以满足日趋严格的环保要求。“企业自己上新的废气处理设备，费用要十几万元。”同样在租用共享中心工位干活的车和友商务车改装中心负责人潘剑锋坦言，“每月接的单子并不均衡，这笔账怎么算都不划算。可不升级，环保这关过不了，当时左右为难。”
与潘剑锋有同样想法的企业负责人很多，想升级又担心投入大、收益小。
一边是必须守住的环保底线，一边是众多小微企业的生存需求。出路何在？去年初，滨海新区在斗门街道召开座谈会，再次把百余家经营户请到一起，面对面听难题、找办法。
在滨海新区的推动下，斗门街道联合未来车城建设专班、行业协会等成立调研小组，跑湖州、赴金华，学习相关经验和先进做法。“一些地方集约化、园区化的治理模式，让我们看到了解决难题的可能。”滨海新区未来车城建设专班工作人员李菁兰说。
思路在一次次外出考察和内部思想碰撞中逐渐清晰。一家企业买一套设备利用率低、成本高，那如果十家、二十家企业共享十套顶尖设备呢？“共享钣喷”的概念浮出水面——通过“共享工位、按次付费、集中治污”的模式，把较大的投入转化为可承受的运营成本。
“那段时间，我们的一项重要工作，就是为‘共享模式’提供可行性论证。”滨海新区管委会产业保障局副局长邵国富回忆：“从项目选址、治理路径到整体排放方案等都进行了专业论证，力求为最后的决策提供可靠依据。”
经过多番考察、协调，共享中心选址最终确定下来，就在距汽车城不远的一处闲置厂房，投资改造和运营则交由第三方负责。
去年10月，绿岛钣喷共享中心正式开工。
可问题又来了，原厂房周边停车位寥寥无几，内部主干道狭窄。“车进不来、停不下，这可咋办？”绿岛钣喷共享中心负责人仇守斌忧心忡忡。因为他心里明白，靠他自己去协调沟通，很难达成。
他的这份担忧，很快引起了斗门街道的高度重视。在滨海新区支持下，街道很快协调出厂房附近一大片闲置用地，平整硬化后划出车位，同时拓宽了进出主干道，赶在今年3月共享中心投用前完工。
如今走进共享中心，门前是可容纳超百辆汽车的宽敞停车场，进出道路通畅。汽修企业纷纷把钣喷业务转移到这里。
“你看，以前客户做一面漆要300元，现在价格能降到200元左右。”在车间现场，潘剑锋打开最新的钣喷订单，给记者算了一笔账，“我们省去了一大笔固定资产投资和房租开支，用一次付一次，还有一些利润。”
■记者手记
寻找平衡点
环境保护与产业发展从来不是二选一的选择题，而是如何在两者之间找到平衡的现实课题。
建设绿岛钣喷共享中心，把“单兵作战”变成“集成式治污”，不仅有效解决了废气分散治理难题，推动企业合规经营，而且显著提升了维修质量和效率，帮企业打开了更广阔的市场。这正是平衡点所在：环保不是发展的负担，而是产业升级的推力。
优质的营商环境，在于面对“既要、又要”的现实难题时，政府部门能主动向前一步，将监管压力化为帮扶动力，为企业找到一条既合规又可持续的生路。这种“疏堵结合”的治理智慧，让政策善意可感可知，才是营商环境最硬的“软实力”。