■ 记者 俞泽奇
近日，柯桥区东小江畔的群贤路西延萧山南秀路工程施工路段，总重3600吨、长140米的盾构机基底已搭建完成。不久前，这台庞然大物刚完成右线隧道贯通，即将重新装上“铁齿钢牙”，“啃”硬岩、“吞”沙土，开掘左线隧道。
该工程是省重点建设项目，也是我市全面融入“长三角地区一体化发展”的基础工程，总投资60亿元、全长10公里，起于柯桥区西沙路地铁站南侧，终点与萧山南秀路相连，分两期推进，计划于2026年建成。
纵观整个项目，“难”字当头，不仅体现在跨城建设上，更体现在盾构施工上。一期Ⅱ标工程中，直径15.08米的盾构机需要连续下穿浙东古运河、104国道、萧甬铁路等水陆铁交通要道，长约1.2公里，施工难度大。尤其是穿行萧甬铁路钱清站货运线、风情旅游新干线8股道站场区域，对施工控制要求极高，沉降量要求小于10毫米，这在国内尚属首次。
“虽然难度系数高，但在大家的齐心协力下，整体推进顺利，铁路站场区最大累计沉降值仅5毫米。”中铁十四局集团有限公司项目副经理靳克克说。
早在项目开展前期，杭绍临空示范区开发集团便组建了盾构推进专班，成员由建设方、施工方与监理方专家及行业内知名专家构成，每月2次下工地“问诊”，指出现有问题、预判潜在问题。针对项目推进中遇到的各类具体问题，则由技术工作小组与攻坚课题组负责解决。
在各方配合下，2月28日，全市首条超大直径盾构隧道始发掘进。为工程量身定做的“临空号”盾构机还配备了数字盾构系统，应用上微扰动精准穿越技术，实时监控测量，不断优化掘进参数，以同步注浆、二次注浆、深孔注浆相结合的方式，向前掘进，最终实现安全平稳穿越。
在确保工程安全推进的同时，杭绍临空示范区开发集团多次前往上海铁路局对接，办理审批手续，又与设计单位、施工单位建立高效顺畅的联动机制，组织盾构领域专家开展论证评审会，科学制订施工计划，明确各阶段的工期目标，加强人员培训，扫清了项目推进障碍。
9月26日，深耕地底作业近7个月的“临空号”盾构机破土而出，标志着群贤路西延萧山南秀路工程一期Ⅱ标右线盾构隧道顺利贯通。“目前，盾构机转场组装正在有序推进，我们跟施工方也在深入总结右线隧道掘进中积累的相关经验，为左线隧道施工‘量身定制’更优的掘进方案。”杭绍临空示范区开发集团相关负责人说。
等这条融杭交通大动脉贯通，杭绍互通时间将进一步缩短，可有效缓解区域交通压力，促进杭绍临空经济一体化发展。