嘉兴南湖机场冲刺全球航空物流枢纽，丽水机场为浙西南航空网络提质升级，亳州机场填补皖北民航空白，长三角机场群建设已进入集群突破新阶段。这些看似分散的建设场景正拼贴出长三角机场群的“成长拼图”：从“单点突围”到“群网联动”，以更密集的空中脉络，为高质量发展注入强劲动能。
多城机场提速建设
6月18日，地处沪杭之间的嘉兴南湖机场航站楼工程通过竣工验收。嘉兴机场正全力改造升级为嘉兴全球航空物流枢纽，项目总投资152亿元，预计2025年底建成投用。建成后，它将成为长三角第一个专业性航空货运枢纽。
6月17日，丽水机场管理公司宣布，丽水机场已取得《运输机场使用许可证》，成为浙江民航第八个持证运输机场，正式具备开放和运营条件。同时，丽水地区空域优化于近日公布，将于2025年7月10日生效，丽水机场全套新版航图也将同步生效。首期航线计划开通丽水至北京、上海、深圳、贵阳等航线，后续还将陆续开通广州、成都等更多城市航线。
6月18日，亳州机场也迎来了重要时刻——中国东航一架空客A320客机在亳州机场完成验证试飞，亳州机场将从建设阶段转向运营阶段。作为皖北地区重要航空节点，通航后，亳州机场将填补区域民航运输空白，与高铁、高速形成“空铁陆”联运体，为当地经济和旅游发展带来新机遇。
此外，邗江通用航空机场前期工作也在有序推进。
省际协同降本增效
随着长三角机场群枢纽逐步建成，合作机制成为省内外物流降本增效的关键。浙江省机场集团积极开展前置货站网络部署工作，在省内机场互为异地货站的基础上，设置下沙、金义综保区、嘉善等6个城市货站；在省外，去年7月与苏州新成物流集团有限公司签署城市货站合作协议，积极拓展合作版图。
今年2月，南京正式官宣步入“双机场”时代，成为继上海之后，长三角地区第二个拥有双机场的城市。作为南京大校场机场的迁建项目，马鞍机场落址于南京市六合区马鞍街道，与位于城市南部的禄口国际机场遥相呼应，形成“一北一南”的布局。这样的空间分布，对促进区域交通协同发展、提升城市综合竞争力具有深远意义。
一个个机场的建设运营新动态，一次次合作机制的创新实践，都在推动长三角世界级机场群建设不断向前迈进。未来，随着长三角机场群的持续完善，区域航空运输的协同效应将进一步发挥，不仅为区域内居民出行带来更多便利，也将为经济高质量发展、产业升级等提供更有力的航空运输支撑。
（据《新民晚报》 作者 吕倩雯）