日前，巢马城际铁路控制性工程——马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，向着通车目标又迈出一步。
大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥预计在2026年9月具备通车条件。
记者了解到，马鞍山长江公铁大桥拥有6项“世界之最”，分别是：世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁——3248米、世界最长的钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢、世界最大体量群桩基础。
巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角域内城市的高铁新通道。
据了解，巢马城际铁路桥通车后，马鞍山将构建起与南京半小时、与合肥一小时通勤圈，与上海、杭州两小时区域交通圈，这对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
（据《新安晚报》 作者 刘 旸 金学永）