□市应急管理局
9月10日上午11时15分许，中国船舶集团青岛北海造船有限公司一艘外籍货轮靠港维修期间发生火灾，造成25人死亡、5人受伤，事故教训极其惨痛。
电焊、气割等明火作业（在工贸等行业领域，也称之为动火作业），是船舶修造施工过程中常见的危险作业类型。看似普通的明火作业，却暗藏致命安全隐患，极易引发火灾和爆炸事故。
船舶明火作业的核心风险
船舶舱室内装载的易燃可燃货物；货油舱、燃油舱等油水舱室内装载的可燃液体、液化气体，其挥发产生的爆炸性环境；舱内遍布的管线、保温材料等，使得船舱内部火灾荷载极高。
2024年3月8日，湖南省岳阳市湘阴县三塘镇蒙古包村湘江靠岸滩头水域，一艘靠岸停泊的船舶在改装作业过程中发生爆炸事故，事故原因便是无特种作业操作资质的人员违规进行焊接明火作业，引起船舶工棚内聚集的可燃气体爆炸，造成4人死亡。
此外，船舱空间密闭、结构错综复杂、疏散通道狭窄、依赖内部照明，一旦发生火情，有毒高温浓烟会在极短时间内充斥舱室和通道，人员难以快速撤离，极易造成中毒窒息伤亡。
船舶修造明火作业的安全规定
为规范船舶制造、修理、检修过程中的明火作业安全管理，国家制定了相应的强制性标准和行业标准，其中《焊接与切割作业》适用于各领域焊接和切割作业的操作、管理和监督；《船舶制造明火作业安全管理要求》《船舶修造企业明火作业安全规程》《造修船企业安全生产技术规范》等标准，则专门为船舶修造明火作业的作业分级、现场管控、审批管理提供技术依据。
明火作业前应遵守以下安全规定：油船（指运载石油及石油产品的液货船）应清除舱内油、气；危险化学品船应进行洗舱或气体置换，并严格按照《船舶清除可燃气体检验规则》，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，其明火作业的施工安全标准与油船一致，且在拆除管系第一节时必须手工拆除。
明火作业现场的安全管理：船舶明火作业场所的易燃易爆化学物品必须清除干净，明火作业前要彻底检查作业现场，确认待修物周围与相邻隔舱均无易燃物后，才能作业，并应采取防止火花溅落到敞开的货舱口及通风筒内的措施。
船舶修造明火作业的分级
根据相关标准，船舶修造明火作业等级一般分为一级、二级和三级。
一级明火作业由企业安全生产管理部门负责人签署意见，企业主要负责人或其授权指定人员审批，审批结束后，4小时内有效；二级明火作业由企业安全生产管理部门现场安全生产管理人员签署意见，企业生产管理部门项目负责人负责审批，审批结束后，8小时内有效；三级明火作业由作业部门负责人或其授权指定人员负责审批，审批结束后，24小时内有效。
注意，船舶上很多舱室（如机舱、泵舱、油舱附近）本身就属于火灾爆炸危险场所，在这些区域不能设置固定动火区，必须按临时动火作业管理，逐次办理审批手续。
船舶明火作业，没有“差不多”，只有“百分百合规”，希望相关作业人员深刻汲取事故教训，摒弃侥幸心理，杜绝违章操作，严守安全规程。