□部分图片由嘉兴市港航建设开发有限责任公司提供
水是江南的魂，航道是水乡的脉。杭申线，这条从杭州三堡船闸出发、蜿蜒入沪的水道，千百年来见证两岸繁华，如今正迎来焕新蜕变。
杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程，是贯彻落实《大运河文化保护传承利用规划纲要》《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》及浙江省高水平建设“航运浙江”的重点项目。
从空中俯瞰，船舶往来如织，这条“水上动脉”正突破四级航道的通行瓶颈。通过三级航道改造，水深、底宽与风貌全面提升，千吨级船舶从杭州至上海将畅通无阻，直抵东海，为长三角高等级航道网补齐关键的一块拼图。
目前，工程正按计划稳步推进，预计2028年全面建成。近日，记者走进施工现场，探寻这场“水运升级”背后的故事。
不止记录现场 我们就在现场
【走现场】
悬浇筑桥，航道畅行无阻
走进杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程TJ04标段新大桥施工现场，一座巨大的混凝土“积木”正在航道两侧一点点成型。
南岸10号墩上，工人们正在为0号块做最后的钢筋绑扎和预埋管道铺设。“0号块是整座桥的根基，就像搭积木的底座，稳是最重要的。”该项目施工负责人叶长征介绍，“这个块段结构复杂、管道密集，单次浇筑混凝土达472立方米，钢筋用量近90吨，是普通节段的三倍。”
新大桥位于桐乡市和秀洲区交界，起点与濮新公路连接，终点位于嘉桐线，全长601米，主桥采用55+90+55米预应力混凝土连续箱梁。目前，北岸9号墩0号块已完成，10号墩0号块计划8月5日完成浇筑。
挂篮悬浇施工也是该桥的一大特色：以主墩为支撑点，两组挂篮将如同大桥延伸的臂膀，逐节向外浇筑，不占用航道空间，既保证安全，又确保进度。“施工期间，杭申线航道始终保证7米通航净高，船舶正常通行不受任何影响。”叶长征说。
根据总体计划，主桥将在春节前完成合龙，整体工程预计于明年年中建成通车。进入8月，北岸8跨25米箱梁将开始安装，南岸接线挡墙和剩余盖梁同步推进，高峰时期现场施工人员将达120人左右。
新大桥是杭申线航道改造的重要一环，建成后将替代原有老桥，助力航道由四级提升为三级，实现千吨级船舶全线贯通，进一步完善长三角高等级航道网，为嘉兴水运高质量发展和区域经济互联互通提供有力支撑。
修旧如旧，运河古韵长留
杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程全长91.6公里，其中有45.7公里属于世界文化遗产、全国重点文物保护单位——中国大运河（嘉兴段）河道。航道提升要“通”，运河风貌要“留”——这是一道必须答好的考题。
“我们的建设不能‘大刀阔斧’，必须‘精雕细琢’。”嘉兴市港航建设开发有限责任公司工程技术部副经理张忆萱说。为此，运河文保段始终秉持“修旧如旧”的原则，对每一处航道线位、驳岸形式和桥梁选址都进行了反复优化论证。
护岸是运河的“外衣”，也是风貌的“灵魂”。眼下，市区运河文化公园杭州塘沿线，工程船稳稳停靠在围堰旁，工人们正对围堰区域护岸进行修复加固。“以前护岸破损、面石剥落，现在我们重新贴砌、加固结构，让它恢复原貌。”现场施工负责人说。这一幕，正是文保段护岸施工的常态。
针对护岸的不同状况，工程采取两类措施：对结构破损但基础尚存的旧护岸，在外侧打入钢板桩或混凝土板桩形成“防护罩”，再浇筑帽梁、贴砌面石，使其重获新生；对必须拆除重建的区段，则按三级航道标准新建挡水墙，但墙面统一采用仿古面石贴砌，保留原有浆砌块石的勾缝效果，新旧之间毫无违和感。
桥梁同样与运河风貌和谐相融。文保段内的7座新建大桥全部一跨过河，水中不设桥墩，避免切割河道景观。千年运河，在这一番“精雕细琢”中，既完成了航道等级的新跃升，也留住了桨声灯影里的老味道。
【看项目】
全线提速，水脉通江达海
杭申线是长三角高等级航道网的重要组成部分，沟通杭湖锡线、东宗线、湖嘉申线和京杭运河四条国家高等级航道，不仅承担浙北地区与上海之间的物资交流，还是杭州、嘉兴至上海的内河集装箱运输要道。
为什么要改造？原有四级航道仅能通行500吨级船舶。随着区域经济快速发展，这条航道日渐“吃不消”，成为物流循环中的梗阻。此次改造起于桐乡大麻，终于红旗塘沪浙交界，途经桐乡市、秀洲区、南湖区、嘉兴经开区和嘉善县，将航道等级提升至限制性三级标准，通航能力提升至千吨级。
工程体量多大？91.6公里航道需新建护岸约150公里，土方开挖近590万立方米，改建桥梁16座，新建服务区3处，同步配套桥梁防撞、智慧航道、绿化景观等设施。
目前，工程全线正按下“快进键”。桐乡段总体完成80%，航道完成94.3%，项目内桥梁完成74%；市区段总体完成48%，航道完成59%，项目内桥梁完成29%；嘉善段总体完成75%，航道完成77%。
改造完成后，杭申线将彻底破除跨界航道“连而不畅”的瓶颈。千吨级船舶从杭州直达上海将畅通无阻，大宗货物运输成本大幅降低。更重要的是，嘉兴港等沿海港口的经济腹地将随之拓展，浙北内河集装箱航道网将具备通航3层集装箱船舶的能力，海河联运的区位优势真正得以释放。这条黄金水道，正以崭新姿态迎来通江达海的新时代。
【听声音】
期待“家门口”航道的焕新升级
福莱特玻璃集团股份有限公司物流部总经理周熊明：我们的光伏玻璃和原材料大多靠水运进出，每天运量达5000吨。为迎接航道升级，我们自投6000多万元扩建码头，年吞吐能力可达到集装箱23.6万标箱、散货160万吨。原来成品玻璃走汽运，成本高，现在通过海河联运直达乍浦港、宁波港，省下来的都是真金白银。最近我们又投了一批新能源重卡，水陆齐发力，把绿色物流这条路走到底。
杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程TJ04标段项目负责人殷四和：我是南京人，但在嘉兴一干就是十年，从京杭运河、杭平申线，再到现在的杭申线，三个航道项目都在这儿落地。眼看着河道越来越宽、水越来越清、城市越来越美，心里有说不出的自豪。期待不久的将来，大船畅通无阻，两岸绿意相伴，真是应了那句“船在水中走，人在画中游”。
嘉兴市港航建设开发有限责任公司副总经理薛礼：这条91.6公里的航道，既是经济的动脉，也是文化的根脉。我们的使命，就是让千吨级大船畅通无阻，也让千年运河的风貌不变、韵味不减。杭申线打通的不只是一条水路，更是长三角一体化发展的深层脉动，让古老运河与现代航运并肩奔腾——这便是我们交付给时代的答卷。
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