N晚报记者 陈 强 海盐县委报道组 董仕渊 通讯员 王中鹏 黎翰玉
一桥飞架南北，天堑变通途。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车，成为长三角区域核心交通枢纽之一。转眼间，这座为区域互联互通与高质量发展作出突出贡献的大桥即将迎来18周岁生日。然而，随着港口经济飞速发展，桥下通航船舶大型化趋势愈发明显，大型散货船、集装箱船通行量逐年攀升，原有的5000吨级防撞设计标准已难以适配当前及未来的通航安全需求。
为彻底化解船舶撞击桥梁的安全隐患，国内首例跨海大桥防撞设施系统性升级项目落地海盐推进建设，记者昨天了解到，目前已完成首墩12根桩基施工，48根整体桩基作业正全速推进，计划今年5月底全面收官桩基施工环节，明年竣工投用，为大桥筑牢更高等级的安全防线。
从5000吨级升到2万吨级
近日，在杭州湾海上施工现场，伴随着铿锵有力的锤击声，一艘大型施工船正在进行打桩作业。作为国内首个跨海大桥防撞升级工程，杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造项目于今年3月正式启动，目前已迎来关键阶段性进展——首个防撞墩12根桩基全部完工，标志着工程进入全面提速阶段。
据了解，此次升级改造的核心目标明确：将杭州湾大桥主墩防撞能力从5000吨级全面提升至2万吨级，进一步降低大桥运行风险，更好满足周边港口航运需求。“将在杭州湾跨海大桥北通航孔新建4个防撞墩及配套设施。”现场工区相关负责人介绍。
按照施工节点，今年5月底将完成全部4个防撞墩、48根桩基的施工，台风季过后启动海中承台浇筑，整体工程预计明年6月全面完工。项目建成后，杭州湾跨海大桥将成为国内首座具备2万吨级防撞能力的跨海大桥，不仅填补国内既有跨海大桥系统性防撞升级的空白，更将全面适配区域航运发展新需求，成为国内跨海大桥防护升级的标杆。
创新“四位一体”柔性防护
本次防撞升级工程，施工难度与技术创新均创下行业纪录。项目地处杭州湾强潮急流海域，新建防撞墩紧邻正常运营的北通航孔桥B10、B11主墩，与桥墩承台最近距离仅7.7米，作业空间极度受限；同时，施工海域为繁忙航道，日均通行船舶33艘，施工全过程需确保对大桥运营和海上通航零干扰，难度极大。
面对这一世界级挑战，施工方选用国内唯一一艘在役全回转打桩船“桩22”号，创新采用与大桥呈85°顺水流驻位施工方式，既提升了船舶停泊稳定性，又有效规避横水流走锚风险，大幅减少施工期间撞桥隐患，实现精准安全作业。
在防护技术方面，该项目突破性构建了“柔性防撞设施+独立式防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”的“四位一体”柔性防撞体系，为大桥主墩穿上多层坚固“护甲”。新建防撞墩外围包裹专用“吸能盒”，可第一时间缓冲船舶撞击力；防撞墩与主墩之间加装特种拉杆，形成“一墩受击、三墩共担”的联合受力体系，能高效分散、消解冲击力。
据项目方相关负责人介绍，该装置在极端情况下可受控断开，实现“伤件不伤墩、换件不大修”，大幅降低后期维修养护成本。这套原创防护技术，不仅提升了大桥防撞等级，更为国内外既有跨海大桥的防护升级提供了可复制、可推广的“中国方案”。
此次防撞升级，是补齐大桥安全运营短板、适配长三角航运高质量发展的重要举措，也是全国跨海大桥运维升级的标杆性工程。当前，项目施工团队紧抓黄金施工期，全力推进桩基施工进度，确保各节点任务如期完成。明年6月顺利竣工后，将为长三角区域交通和航运发展筑起更坚实的安全屏障。