N晚报记者 陈 强 海盐县委报道组 董仕渊 徐愫妍 通讯员 于 淼
9月27日下午3点03分，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥全桥首孔80米跨度预制混凝土箱梁顺利完成架设。这一里程碑式的突破，标志着该大桥将全面进入上部结构施工新阶段。9月9日，通苏嘉甬高铁海盐陆路段首榀箱梁稳稳落墩，打通陆路施工关键节点。通苏嘉甬高铁建设捷报频传，不仅预示着长三角“一小时交通圈”建设迈入加速期，也彰显出中国桥梁建造的顶尖实力。
“巨无霸”刷新纪录
架梁现场，波涛汹涌，大桥107和108号桥墩之间，一榀“巨无霸”箱梁缓缓落下，它就是被业界称为新一代“世界梁王”的80米预制混凝土箱梁。
该箱梁长78.2米、高5.4米，重量达到2800吨。“它架设后跨度达80米，不仅轻松超越高铁常用的32米箱梁，还把杭州湾跨海大桥、舟山主通道的70米箱梁以及在建的香港将军澳大桥75米箱梁甩在身后，稳稳坐上‘全球跨度最大预制混凝土箱梁’这一头把交椅。”施工方相关人士说。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里的潮水“脾气暴躁”，最大潮差达8.96米，水流速度最快达每秒5.3米，全年六级风以上的日子约有180天，狂风常裹着巨浪拍打桥墩；部分施工海域低潮时水深不足2米，大型设备稍有不慎就可能“搁浅”。要把2800吨的巨梁在这样的环境中运到位、架稳固，难度可想而知。
科技赋能毫米级走位
在新一代“世界梁王”运输与架设过程中，核心装备当数“天一号”运架一体船。这艘中铁大桥局打造的“海上巨无霸”特型船舶，满载排水量12200吨，最大起吊重量3600吨。更厉害的是，它是国内首创的单体船型全电力推进架梁专用船，可独立完成“取、运、架”全链条作业，像一位全能的“海上架梁工”。
当年，“天一号”因建设杭州湾跨海大桥而生，此次再战杭州湾，剑指铁路大桥，为满足防台避台要求，它还练出“变形绝技”，原本84米高的固定臂架能折叠成43米高，当台风来袭时可变化姿势轻松穿过通航高度47米的杭州湾公路大桥，躲到舟山安全区域避险。而针对海床淤泥厚、回淤快的难题，项目团队直接派出清淤船、运泥船24小时“加班”，在海里挖出一条通畅的“梁体出海通道”。
中铁大桥局还依托精准潮汐测算，让“天一号”在低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，把落梁误差控制在毫米级。同时，技术团队在“天一号”船体、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，实时对船舶状态、结构受力和变形、吊装动作等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。
中铁大桥局项目经理蒋本俊表示，目前大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车。
海陆联动按下快进键
据了解，通苏嘉甬高铁的陆路施工也已按下“快进键”。9月9日下午，在海盐县武原街道大刘村的施工现场，2台高达33米的跨线提梁门机稳稳吊起一榀长32.6米、宽12.6米、重697吨的混凝土预制箱梁，慢慢平移到878与879号桥墩上方，精准落位。这一落标志着海盐陆路段上部结构施工正式从“制梁阶段”转入“架梁阶段”。
目前，海盐境内24公里长的陆路段，施工进度已达41.5%；高铁站房也完成了招标，10月底就能开工建设，与杭州湾跨海铁路大桥的建设进度形成“海陆呼应”，共同推进。
“通苏嘉甬高铁建成通车后，会让长三角的‘高铁网’更密、更快，海盐将彻底结束没有铁路的历史；从嘉兴坐高铁去宁波、绍兴无需再绕杭州湾，前往苏州、无锡也不必经上海绕行。”据海盐县发改部门相关负责人介绍，届时，嘉兴与上海、杭州、宁波、苏州等地的“半小时高铁圈”将全面成型，“说走就走”的便捷出行画卷将真正展开。