N晚报记者 王 一 通讯员 徐云霞
本报讯 近日，在嘉兴至枫南市域铁路土建SG1标曹庄站施工现场，盾构机“禾兴号”刀盘飞转，正稳步向嘉兴科技城站掘进。一旁的数字化智慧调度中心管理平台的大屏上，盾构姿态、土压波动、沉降监测等参数实时更新。
据悉，该标段承担着“一站两区间”的关键施工任务，包括曹庄站及从曹庄站分别延伸至嘉兴南站与嘉兴科技城站的两个区间，线路总长6.03公里，全部为地下施工，是嘉兴市域铁路最长的地下隧道段。
中铁隧道局掘进队队长李金泽介绍，项目采用“一站四机”模式：从7号沉井发出2台盾构机向嘉兴科技城站掘进，从1号沉井发出2台盾构机向嘉兴南站掘进。沿线地质多为富水软土，管线复杂，对掘进精度和沉降控制要求极高。
曹庄站至嘉兴南站区间有一段3公里的“硬骨头”——需穿越230米宽的南郊河，并从运营中的文贤桥下通过，施工精度极为严苛。建设团队采用“洞内加固+特殊浆液”技术，缩短浆液凝结时间控制渗漏，并实时监测桥梁，将沉降严格控制在限值内。
目前，两个区间4台盾构机全部始发，累计掘进4400米，完成总设计的38%。首台始发的盾构机“禾兴号”成功掘进至1000环，预计2026年二季度完成盾构掘进施工。
车站建设同样挑战巨大。曹庄站为全国首个采用连续沉井工艺打造的地下车站，全长283.4米，以7节沉井连续下沉的方式构建起车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段，最终形成完整的车站。
在软土区实现大型沉井精准下沉与无缝对接难度极高。单节沉井重量超8000吨，最大下沉深度23米，7节沉井需在数米间距内同步作业，既要防挤压倾斜，又需确保周边地下管线和地面道路安全，每一环都至关重要。
“我们通过数字孪生模型，让实际施工和虚拟模型同步更新，提前预判并解决问题。”嘉兴市铁投集团市域铁路公司工程管理一部经理刘长江说。团队突破了盲区取土、黏土层穿越和下沉姿态控制等技术瓶颈，实现精准高效施工。
这一创新工艺还带来显著效益：比明挖法节省土建费用约1600万元，工期缩短2.5个月，减少水泥土加固2.4万立方米，节省钢筋1700吨、混凝土4600立方米，减少弃渣3.96万立方米。
目前，项目部正推进沉井连接段及内部结构施工，计划10月底完成内部结构板，2026年春节前完成连接段，让7个沉井连成完整车站，随后开展出入口、站台等附属结构施工。
自“百日攻坚”启动以来，市域铁路公司按清单全力推进。后续将严守安全质量双控原则，优化工艺，确保工程有序开展。嘉兴市铁投集团市域铁路公司工程管理一部副经理王宇声表示：“施工保障要双管齐下，一是紧盯资源配置，二是加强岗位管理，同时统筹资源做好外部协调，全力推动项目提速。”