嘉善至西塘市域铁路“进度条”更新了

　　N晚报记者 王 一

　　通 讯 员 王 媛 徐云霞

　　本报讯 8月8日，嘉善至西塘市域铁路迎来重要节点，土建SG5标段姚庄特大桥68号墩“0号块”开始混凝土浇筑，标志着姚庄特大桥正式进入桥梁上部结构施工阶段。

　　记者来到嘉善至西塘市域铁路土建SG5标段姚庄特大桥施工现场，只见高大的桥墩拔地而起，施工平台上车流穿梭、焊花飞溅，一派繁忙景象。两台泵车与混凝土罐车配合默契，将混凝土缓缓注入“0号块”模板中。嘉善至西塘市域铁路土建施工SG5标一工区负责人朱勇权正在桥墩下方一边用对讲机指挥着高处的工人注意安全细节，一边仔细检查着模板接缝处的严密性和支撑体系的稳定性，豆大的汗珠顺着安全帽带滑落。

　　“连续梁是由多个梁段连接而成的整体桥梁结构，一般采用分节段施工，‘0号块’是连续梁分节段施工时最先浇筑的核心单元，位于墩柱正上方，是连续梁施工的关键性节点，其施工质量直接关系到结构的整体稳定性和桥梁的整体线型。”朱勇权介绍。

　　本次浇筑的“0号块”位于姚庄特大桥连续梁，该连续梁跨度达到160米，全长309.2米，是沪苏嘉城际铁路浙江段最大跨度连续梁。作为连续梁的核心结构，该“0号块”同样达到“重量级”，截面高9米，桥面宽10.9米，仅“0号块”混凝土方量就有1755方，重约6000吨，采用两次浇筑工艺确保施工质量。

　　“本次‘0号块’混凝土的顺利浇筑，为后续挂篮节段施工奠定了坚实基础。接下来我们将采用挂篮工艺，以‘0号块’为基础和支点逐渐向两端延伸，最终完成连续梁施工。”朱勇权说。

　　记者了解到，该“0号块”体量大、浇筑时间长，同时上跨红旗塘IV级航道，对技术、安全、环保、防汛、现场组织、时间把控等均具有较高的要求，在持续高温下，为确保“0号块”顺利浇筑，嘉兴市域铁路公司组织中铁十八局等参建单位提前谋划，制定专项施工方案，优化工序衔接和物资配置，对现场作业人员开展多轮专项培训和技术交底，并严控支架搭设、模板安装等关键工序，确保每个环节精准落实、规范执行。

　　“我们从混凝土的搅拌、运输到浇筑、振捣，都安排技术人员全程盯控，避免出现质量缺陷。在连续梁的浇筑过程中，我们还采用了全封闭挂篮施工，防止施工物料掉落到红旗塘航道河流中，确保航道通航安全，河水不受污染。”嘉善至西塘市域铁路SG5标段项目副经理周方南说。

　　嘉善至西塘市域铁路SG5标段涵盖两站三区间及市政道路，全长约9.7公里，包含西塘站、祥符荡站2座高架站，以及姚庄特大桥、西塘特大桥和祥符荡特大桥3座特大桥，桥梁高架线长约9.07公里。

　　眼下嘉兴市域铁路建设掀起热潮，西塘线4座高架车站已全面开工建设，中新产业园站、姚庄站车站主体桩基施工完成，全线桥梁工程稳步推进；省界段于6月3日取得省发改委初步设计批复。

　　“目前，整个西塘线共有工人约900人，面对高温天气，我们采取‘早出工、午休息、晚施工’的模式，避开高温作业时段，攻坚克难，抓紧一切黄金时间抢工期。”嘉兴铁投集团市域铁路公司工程管理二部副经理刘意平说。