N晚报记者 王 一
通 讯 员 施 亮 徐云霞
本报讯 昨天下午，记者来到沪苏嘉城际铁路嘉兴至枫南市域铁路项目曹庄站的施工现场，大型履带吊正在进行取土作业，3号沉井终沉到位，标志着枫南线曹庄站7座沉井全部“沉到底”，该标段取得突破性进展。
据了解，曹庄站工程全长283.4米，采用国内首创的连续沉井工艺，由7座相互关联的沉井组成。枫南线SG1标项目部隧道工程师施亮介绍，每座沉井长23.4米、宽33米、深25米。为确保沉井平稳下沉，建设团队攻克了盲区取土、黏土层穿越、下沉姿态控制等一系列技术难题，采用沉井车站施工数字孪生安全动态管控技术，对沉井下沉轨迹进行24小时实时监测，有效避免倾斜、突沉等问题。
此外，项目还创新采用水下开挖工艺，有效解决了承压水突涌问题；研发应用一体化加压系统，通过“加压装置、液压油缸、控制平台”的协同运作，实现了沉井下沉过程的毫米级精度控制。这些技术创新不仅保障了工程质量和安全，还大幅降低了对周边环境的影响。
与传统明挖法施工相比，连续沉井工艺优势显著。经测算，该工艺使土建费用节省约1600万元，同时将工期缩短2.5个月，有效提升了工程建设效率，降低了整体成本投入。同时，其减少了2.4万立方米的水泥土加固量，节约钢筋1700吨、混凝土4600立方米，还大幅减少了建筑弃渣的产生，减少碳排放量3830吨，充分体现了绿色施工、低碳环保的理念。
据了解，枫南线SG1标建设主体为“一站两区间”，包括曹庄站1个站点，以及从该站延伸至嘉兴南站和科技城站的2个区间，线路总长度约6.03公里，全线都是地下施工，是嘉兴市域铁路最长的地下隧道段。
施亮表示，沉井下沉完成后，接下来主要进行沉井间连接段及沉井内部结构板（含预制板）施工，计划今年10月底完成沉井内部结构板的施工，2026年春节前完成连接段施工，使7个沉井连接形成完整的车站。
接下来，项目重心转移至区间盾构施工，目前区间4台盾构均已始发，累计掘进完成2880米，预计2026年3月底完成盾构掘进施工。
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，是嘉兴融入长三角一体化、接轨上海的重大交通基础设施，线路全长 35公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8个车站，设计时速160公里。接下来，市域铁路公司将组织施工单位及时总结施工经验，优化施工组织，狠抓施工质量，保证施工安全，以精益求精的态度，全力推进项目建设，为打造“轨道上的嘉兴”贡献力量。