N晚报记者 王 一
通 讯 员 徐云霞 王 媛
本报讯 近日，嘉兴至枫南市域铁路SG1标段迎来重大节点——曹庄站至嘉兴南站区间右线盾构机顺利始发。这不仅是该标段最后一台始发的盾构机，更标志着SG1标段全面进入“四机并进”的施工新阶段，工程建设由此驶入快车道。
嘉兴至枫南市域铁路SG1标承担“一站两区间”的施工重任。其中，曹庄站至嘉兴南站区间全长约3公里，这一段的施工难度不容小觑。沿线地质条件以富水软土为主，地下管线复杂，对盾构掘进精度和沉降控制提出极高要求。为了攻克难题，此次投入的盾构机为土压平衡式设计，总长120米，开挖直径8.8米，总重约850吨。该设备集合了智能化导向系统、渣土改良及同步注浆等先进功能，可有效应对软土地层施工难题。
据了解，嘉兴至枫南市域铁路曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，为地下两层岛式车站，车站长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。该标段是嘉兴市域铁路最长的地下隧道段，全线都是地下施工。项目采用“一站四机”模式进行施工，从7号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴科技城站掘进，从1号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴南站掘进。
记者从市域铁路公司了解到，此前SG1标段已有三台盾构机顺利始发，目前已累计掘进1280米。随着嘉曹区间右线盾构机的加入，项目正式进入“四机并进”的规模化施工新阶段，工程建设进一步提速。与此同时，曹庄站多沉井施工进度持续突破，目前已完成五座沉井终沉，正在进行1-2号沉井、6-7号沉井连接段施工。据相关负责人介绍，预计今年7月完成全部沉井下沉施工，为后续工程建设奠定坚实基础。
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，起于嘉兴南站，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35公里，设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站共8座车站，设计时速160公里。项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构、完善综合交通运输体系、推动区域协同发展具有重要意义。