N晚报记者 吴晓宇
通 讯 员 吴婷竹 洪思思
摄影记者 赵颖硕
本报讯 12月21日12时许，在位于桐乡市屠甸镇的沪杭高速长山河大桥改建现场，随着老桥东半幅中跨的顺利拆除，标志着嘉兴港通往湖州长兴码头的高等级航道上最后一个碍航“硬钉子”被拆除了。至此，浙北高等级航道网集装箱运输通道全线的41座桥梁已全部拆除，达到具备三层集装箱船通达嘉兴港的航道条件。
浙北地区水网密布，跨航道桥梁众多。受桥梁通航净高的限制，三层集装箱船舶通航范围小，不能有效发挥集装箱船舶的规模效益，也制约了浙北地区海河联运的发展。
在交通强国的号角声中，高水平推进“世界一流强港和交通强省建设工程”的背景下，2020年10月，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程正式开工，项目主要在现有内河航道网的基础上，按照Ⅲ级航道标准，拆除净高明显不足的41座桥梁，归并后建设28座桥梁，并改造通航有瓶颈的10.31公里航道，总投资79亿元。
历时4年多，“拔钉”画上圆满句号。此次拆除的沪杭高速长山河老桥，通航孔净空尺度为45米×5.5米，净高不足7米。后续新建的桥梁通航孔净空尺度将有60米×7米，不仅航道通航条件得到进一步提升，也能让船民行船获得新体验。
“新建的沪杭高速长山河大桥将采用结构刚度大、下横梁高度较小的钢桁梁，通航净高达7米标准要求，可确保三层堆放的集装箱运输船舶顺利通行。”沪杭高速长山河大桥项目负责人李德昆介绍。
“老桥一拆，我们内河码头货物通江达海更畅通了。”浙江海港嘉兴内河港务有限公司相关负责人表示，公司海河联运航线37条，覆盖浙北杭嘉湖地区以及江苏、安徽、河南省部分内河港口，其中7条为64标箱航线。今年前11月，完成海河联运集装箱量101.02万标箱，今年计划完成110万标箱。随着内河航道等级的进一步提升，未来96标箱集装箱船大规模投入使用，将显著提升装卸作业效率，更好地服务当地外贸出口企业。
据介绍，沪杭高速长山河大桥预计将于2025年9月基本建成通车。届时浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程将全部完成，千吨级货轮也将畅通无阻，自由通行嘉兴港，带动整个浙北区域的贸易往来。“通航后，将会吸引集装箱弃陆走水，提升内河集装箱运输效率，同时对道路运输压力也有一定的缓解作用。”嘉兴市港航管理中心有关负责人表示。