N记者 朱胜伟 陈 强 沈哲韬
海盐县委报道组 徐张赢
本报讯 昨天晚上7时08分，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁开始浇筑，这是迄今为止世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，被誉为新一代“世界梁王”。“时隔近20年，我见证了两座跨海大桥和两代‘梁王’，‘第一’跨越‘第一’的背后，是中国制造硬核实力的完美展现。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目负责人别业山说。
此时，不远处的杭州湾跨海大桥宛如一条鲜亮的丝带镶嵌在这片海域。2008年通车时，其70米预制混凝土箱梁被称为“世界梁王”。当年参与杭州湾跨海大桥设计工作的，就有刚参加工作的别业山。如今，他又以新的身份重返“故地”，再次向杭州湾发起挑战。
中铁大桥局杭州湾梁场灯火通明，正在浇筑的预制箱梁长78.2米、高5.4米，架设后的跨度达到80米，重2800吨。“我们计划用1080立方米的混凝土，整个浇筑过程将持续十几个小时，中间不能停歇。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目一分部预制梁场技术负责人方轩念告诉记者。
“高铁大多采用32米预制箱梁，而在大型跨海工程领域要求更高，此次浇筑的预制箱梁，其跨度不仅超越已建成的杭州湾跨海大桥、宁波舟山港主通道的70米预制箱梁，也胜过在建的丹麦新斯托海峡大桥（73米），中国香港将军澳大桥（75米）等工程，成为新一代‘世界梁王’。”浙江大学建筑工程学院副教授蔡金标表示。
跨度从70米到80米，不断跨越的背后，也是对钱塘江潮这一世界奇观的接力守护。
杭州湾跨海铁路大桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区。在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏。
“在相同距离下，预制箱梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示。根据专题研究结果，杭州湾跨海铁路大桥海中引桥跨度不得低于80米。
杭州湾跨海铁路大桥是江苏南通至浙江宁波高速铁路的关键控制性工程，全长29.2公里，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程。“16年前，杭州湾跨海大桥正式通车，成为中国基建史上一个奇迹。如今，杭州湾跨海铁路大桥正在创造一个个新奇迹。让人期待的是，2027年通车后，乘着高铁10分钟左右就能跨越杭州湾。”别业山兴奋地说。