N晚报记者 吴晓宇 通讯员 徐云霞
本报讯 昨天，嘉兴至枫南市域铁路曹庄站1号沉井开始下沉施工，有力推动嘉兴南站到曹庄站的盾构始发迈上新台阶，也标志着曹庄站建设迈入全新阶段。
昨天上午，记者来到嘉兴至枫南市域铁路曹庄站，现场机械声轰鸣，3台起重机的吊臂在空中摆动，工地一片繁忙景象。
在1号沉井处，运载着泥土的吊臂正缓缓从井中移出，“现在1号沉井正在下沉出土开挖作业。”中铁隧道局集团有限公司嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标工程管理部质量工程师李强告诉记者，1号沉井是曹庄站至嘉兴南站盾构区间的端头始发井，“盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围土层，同时用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。”
嘉兴至枫南市域铁路曹庄站是全国第一座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，全长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。每节沉井分为4次制作、2次下沉，深度约28.0米，采用压入法下沉。
“1号沉井进行的是第一次下沉施工，预计持续20天，1号沉井的下沉将为后续曹庄至嘉兴南站2台盾构机同步推进创造有利条件。”李强表示，连续沉井对下沉精度控制要求极高，如何确保沉井高精度下沉和各沉井间差异控制是一项艰巨的挑战。
为解决技术难题，市域铁路公司组织设计、施工等参建单位总结归纳7号沉井下沉经验，“7号沉井的4节沉井施工已经完成，我们在此基础上不断改进完善施工方案，精准控制施工进度，从严落实安全措施，并运用自动化监测技术、自动化助沉装置等数字化智慧建造技术，实时掌控各沉井姿态，联动控制沉井加压下沉，充分提高作业安全性与下沉精确度。”李强告诉记者。
据了解，目前曹庄站1-7号沉井已全面铺开建设，近300名施工人员正在进行主体结构预制施工和区间桥梁拆复建桥桩施工，28节沉井施工已经完成14节，按照施工进度正在全力推进中。
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，本线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。
项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构、完善综合交通运输体系、推动区域协同发展具有重要意义。