N晚报记者 陈 强
N海盐县委报道组 徐张赢
N通 讯 员 王中鹏
本报讯 刚刚过去的五一假期，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目施工现场依旧是热火朝天的繁忙景象，1200余名建设者分成两班，24小时不停工地推进该项目建设。5月4日，随着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥北航道桥9号主塔墩桩基提前半个月完工，北航道桥施工进入全新阶段。
5月4日上午，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥北航道桥9号主塔墩桩基施工全部完成，这标志着打入海床130多米深的104根北航道桥主塔桩基完成施工，北航道桥主塔墩施工进入新阶段。
据了解，全长29.2公里的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥，北起嘉兴海盐县武原街道，跨越杭州湾海域后，南接宁波慈溪市庵东镇，共包含3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，是目前世界上最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，北航道桥主跨跨度为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨跨度为2×448米，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“北航道桥主跨为450米，共设8号和9号两个主塔墩，塔高200米，各设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长超过129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。”项目方相关负责人介绍，北航道桥位于钱塘江出海口，地处世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，施工受到钱塘江潮影响，潮差大，潮水冲刷力强，地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大。
在最大潮差可达8.5米的海域环境下施工建设北航道桥，需要克服极其复杂的地质环境。“为解决桩基施工技术难题，项目部多次召开专题研讨会，精心编制施工方案，不断优化钻孔设备，加强技术指导和工程管理，同时总结施工经验。”该负责人介绍，在项目部精准把控和全体参建人员的不懈努力下，北航道桥8号主塔墩桩基仅耗时74天就完成施工，9号主塔墩桩基仅耗时72天完成，均比预计工期提前半个月。
据悉，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥于2022年11月开工，共有441个桥墩，目前已有319个开工建设，施工进展顺利，计划将于2027年年底前具备通车条件。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏省南通市，向南经过江苏省苏州市和浙江省嘉兴市、宁波市，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。
通苏嘉甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，成为长三角城市群内部交流的主要骨干线路，极大地便利沿线群众出行，对完善长三角路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。届时，海盐将结束没有铁路的历史，从嘉兴坐高铁去宁波、绍兴无须再绕杭州湾，去苏州、无锡不用再从上海绕行，出行时间大大节约，嘉兴也将完全实现与上海、杭州、宁波、苏州等地的“半小时高铁圈”。