Ｎ晚报记者 陈 强
海盐县委报道组 徐张赢
本报讯 天清气朗，辽阔的海面波光粼粼。杭州湾跨海铁路桥海盐段的施工现场吊机林立，机器隆隆，一派热火朝天的景象。昨天下午，工人们指挥着泵车向施工点位的海床上浇筑混凝土，用以硬化、密封8号主塔墩钢围堰的底部。由中铁大桥局承建的世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩钢围堰开始封底。预计5天封底完成后，该主塔墩将从桩基施工转换为承台施工。
“杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，是中国铁路建设史上的一项重大工程，其建设难度之大、挑战之多，堪称世界之最。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目部相关负责人介绍，该大桥采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
此次施工的8号墩，为北航道桥两大主塔墩之一，双壁钢围堰全长64.7米、宽39.5米，总面积超过2500平方米，相当于6个标准篮球场，封底时同步使用3台泵车连接导管先后对A、B两个区域进行浇筑，围堰封底持续时间约5天，使用水下C35混凝土共计约5520吨。
在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上围堰封底施工，不仅面临杭州湾风速大、海浪高、潮差大、流速急的水文条件，还要应对流塑状、软流塑等复杂的海域地质环境。
杭州湾跨海铁路桥项目部相关负责人介绍，沪杭客专公司连同中铁大桥局项目部不断改进完善施工方案、编写优化施工作业指导书，明确封底施工责任矩阵，对关键技术严格审核，对施工进度精准控制，对安全措施从严落实，确保水下灌注混凝土充分包裹围堰侧壁及钢护筒，使围堰抽水后能抵抗四周巨大的水压力。8号主塔墩高达200米，目前桩基已经完成，后续要建设的承台和部分墩身都位于海面以下，工人们无法在海水里施工，围堰就相当于一个“大铁桶”，下放后进行水下混凝土浇筑封底，待封底完成后抽干围堰内部积水，可为施工区域提供干燥场地。这样做不仅可以加快施工进程、减少施工安全隐患，也能有效保护桥梁基础免受海水侵蚀，确保桥梁基础质量。封底完成后，将马上启动8号主塔墩承台和墩身的施工。
据了解，通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，于2022年11月30日开工，建设工期5年。项目建成后将极大便利沿线人民群众出行，对完善长三角地区路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。
今年是通苏嘉甬高铁嘉兴段建设的关键之年，也是杭州湾跨海铁路桥的大干攻坚之年，时间紧，任务重，为加快项目推进，杭州湾跨海铁路桥项目部梳理制定了年度行动方案，优化人员、建材、机械设备等资源配置，确保完成全年投资计划。
“通苏嘉甬高铁建成通车后，从嘉兴坐高铁去往宁波、绍兴等地无须再绕杭州湾，去苏州、无锡等地也不用从上海绕行。海盐将结束没有铁路的历史，这对海盐全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展和打造杭州湾两桥之间黄金海岸经济带等都具有重大意义。”海盐县有关方面负责人表示。