首沉！全国第一座连续沉井地下车站有新进展

　　N晚报记者 吴晓宇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 昨天，全国第一座连续沉井地下车站——沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路曹庄站开始进行首次加压取土下沉。

　　当天上午，在嘉兴至枫南市域铁路曹庄站施工现场，挖掘机的隆隆轰鸣声，成为新年全力推进重大民生项目的号角声。

　　枫南线曹庄站为地下二层岛式车站，车站长283.4米，标准段宽24.6米，埋深28米，采用连续沉井法施工，是全国第一座采用该工艺施工的地下车站。整座车站共有7节沉井，包含2节盾构始发井和5节标准段沉井，此次下沉的是7号盾构始发井。

　　连续沉井施工工艺，是通过预先在地面预制结构，再下沉至地下预定位置完成地下车站建造，是软土富水地区地下车站一种全新的建设手段。

　　“对比传统地下车站，连续沉井施工工艺具有减少原材料用量和弃渣量、降低造价、提高施工效率等优势。同时，依托数字孪生技术，构建施工全过程的数字化映射模型，对施工过程、质量安全进行实时分析和精准预测。”中铁隧道局枫南线SG1标项目经理吕宏权介绍，与传统明挖法相比，采用连续沉井施工工艺，可优化土建费用约1600万元，节约工期2.5个月，减少钢筋1700吨、混凝土4600立方米、弃渣3.96万立方米。

　　连续沉井施工工艺有创新也有难点。“难点在于对精度控制的要求极高，同时也面临着防水施工难度大、各沉井差异沉降控制难的挑战。”吕宏权表示，为解决这类施工难题，项目连续沉井施工采用一体化的沉降装置。据了解，此次沉井下沉为项目后续工程任务和国内类似工程施工提供了宝贵经验和参考。

　　嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路，这两条铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际的重要组成部分，两条铁路总长55.5公里，在嘉善火车站联通，枫南线往东接入上海南枫线，西塘线往北与上海示范区线、水乡旅游线（江苏段）在水乡客厅站实现贯通运营。

　　嘉兴至枫南市域铁路和嘉善至西塘市域铁路均已开工，目前枫南线主线5个标段已经进场4个，西塘线主线6个标段已经进场3个。

　　“两条线的主要控制性工程都已全面开工，剩余标段预计在2024年上半年可以全面开工。”市铁投集团市域铁路公司董事长余锋表示。

　　市域铁路将加强嘉兴市区和县域城镇间的连通关系，同时实现嘉兴和上海、苏州的有效衔接。“满足了老百姓多样化的出行需求，大大便捷沿线市民出行，而且建成后在嘉兴南站实现了高铁、市域铁路和有轨电车的无缝换乘。同时，两条市域铁路和上海、苏州是连接的，有助于构建‘沪苏嘉一小时通行圈’，对于助力区域协同发展、长三角一体化发展具有重要意义。”余锋表示，市域铁路公司将会同项目部及时总结施工经验，狠抓施工质量，保证施工安全，以精益求精的态度高质量建设沪苏嘉城际铁路工程，为共建“轨道上的长三角”贡献嘉兴铁投力量。