编者按：抓好重大项目建设是提升城市发展能级的重要路径，也是增进民生福祉、提升人民群众幸福感的重要保障。
即日起，《南湖晚报》推出“我看嘉兴新变化│代表委员‘看项目、话发展、谋新篇’”栏目，一起跟随代表委员的调研路径，深入重大项目建设一线，了解民情民意，见证嘉兴的精彩蝶变。
N晚报记者 吴晓宇 通讯员 李 剑 高 晶 摄影记者 张启帆
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分，纵跨江苏、浙江两省，南通、苏州、嘉兴、宁波四市，是长三角城市群的骨干通道，也是浙江省大湾区、大通道建设的标志性工程和交通强省建设的十个千亿工程之一。
2022年11月30日，嘉兴人民期盼已久的通苏嘉甬高铁浙江段正式开工。进场100天，今年3月10日，在海盐境内，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥的海上首根直径2.5米、孔深达150米的大孔径超深钻孔桩开钻。
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程。12月14日，市人大代表、市政协委员调研重大项目，走进杭州湾跨海铁路大桥海盐段施工现场，下沉重大项目建设一线，了解民情民意，助力推进嘉兴重大项目建设进程。
【建设现场】
海上已现大规模集群
吊机林立，旋挖钻机隆隆作响，站在岸边远眺，能看到海中矗立着巨大的钻孔平台，海上面貌一览无余。
“如果从空中俯瞰，可以看到两个控制性工程在海上已经形成大规模的集群。”站在接近陆地段的北航道桥位置，中铁大桥局集团副总工程师、通苏嘉甬高铁站前三标项目经理蒋本俊指了指身后海的方向，告诉记者，北航道桥最近集群连片有10个墩台，“同时，距离此处6公里的海上，也形成了非常壮观的施工平台和栈桥的场面，大家通过航拍照片可以看得很清楚。”
杭州湾跨海铁路大桥总长29.2公里，分为北航道桥、中航道桥、南航道桥与海中引桥，其跨度和建设标准都创下世界之最，是中国高铁建设史上一大奇迹。
“我们中铁大桥局承建的是先开段站前TYZQ-3标段，正线长度9.844公里，一共有109个墩位，其中105个在海上施工。”蒋本俊介绍，两个控制性工程——北航道桥和中航道桥已全面开工，后期连接两个航道桥的海中引桥也在紧张筹备，相关的技术方案论证以及海上各类施工许可证基本就绪，预计在明年春节前开始海上10公里战线的全面施工作业。
施工不忘保护生态环境
调研人员一行深入到施工区域，看到8号墩的围堰施工正在有序进行中。“8号墩是北航道桥的主塔墩，塔高200米，基础采用52根直径2.5米桩，最大桩长129.5米，最大孔深151米。”一边走，蒋本俊一边介绍。
“很震撼，今天走进施工现场，才知道杭州湾跨海铁路大桥是怎么建设的。”市人大代表、浙江明佳环保科技股份有限公司总工程师费波告诉记者，虽然工作的单位在海盐，但一直没有机会近距离参观杭州湾跨海铁路大桥建设情况，“这次来调研，我最关心的是大桥建设进度。看到现场火热的建设场面，让人感觉很振奋。我很期待这个项目的建成通车，因为我平常出差比较多，但是海盐没有高铁，我要去嘉兴南站或杭州东站坐车，中间的路程需要花费一个多小时，未来通苏嘉甬高铁建成后，能够直接在海盐坐高铁，不仅是对我，对当地老百姓来讲出行都方便多了。”
代表委员们对项目施工是否环保也很关心。“这个大家可以放心，施工过程中，我们采取了一系列的生态环保措施。”蒋本俊说，在海上施工，所有的平台设施结构都是做了对海洋没有影响的防腐措施；在整个钻孔过程中，他们要进行大量的海底泥沙挖掘和取出，这种钻渣的排放，全部是采用船舶运输到指定的倾倒点，或者上岸进行消纳；在施工过程中，中铁大桥局也注意对噪声粉尘的控制，会定期跟附近的学校联系，询问包括噪声在内的各方面是否对他们有影响，“应该说，目前整个施工环境的生态环保工作还是做得很好的。”
此时正是退潮期，退潮以后的大滩涂上，有很多水鸟、海鸟在觅食，一幅自然和谐的景象。
【对话】
打造“轨道上的嘉兴”
交通，是中国现代化的开路先锋。近年来，嘉兴掀起“大干交通、干大交通”热潮，正在打造“轨道上的嘉兴”。关于嘉兴的轨道建设，晚报记者采访了市铁路与轨道交通建设指挥部副指挥长罗永联。
问：通苏嘉甬高铁项目目前推进情况如何？下一步重点推进什么？计划和举措是什么？
答：通苏嘉甬高铁嘉兴段两个控制性节点工程杭州湾跨海铁路大桥、汾湖隧道正在建设中，杭州湾跨海铁路大桥已累计完成143根桩基施工、1座承台浇筑，汾湖隧道2号盾构井已累计完成192幅地连墙，盾构井基坑土方已开挖完成。下一步，我们将重点推进项目征地拆迁、管线迁改和用地报批工作。一是全力冲刺完成铁路沿线征迁工作，二是持续推进管线迁改工作，三是按照明年初全线开工的要求，做好用地报批工作，争取全线用地早日获批，实现全线开工。
问：通苏嘉甬高铁项目对嘉兴发展有什么重要意义？
答：通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，它实现了沿海通道在长三角区域的贯通，完善了区域集疏运体系，构筑起嘉兴北连苏锡常都市圈、南接宁波都市圈的高速通道，填补了嘉兴南北向铁路交通的空白，对加快推进长三角交通运输高质量一体化发展和促进嘉兴区域交通优势提升、经济社会发展具有重大意义。
问：打造“轨道上的嘉兴”，嘉兴轨道交通建设规划是什么？目前推进情况如何？
答：我市正在进一步完善嘉兴铁路枢纽总图规划和嘉兴市域铁路线网规划“两张网”，加快推动铁路和轨道交通项目落地实施。目前通苏嘉甬高铁、萧山机场接线工程、嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线和金山至平湖线5个项目正在建设中。明年这5条线将进入全面开工新阶段，并计划新开工杭海城际西延工程、沪昆铁路嘉善段高架改造工程。同时，我市还在积极推进沪乍杭铁路、下沙至长安线等项目前期工作，谋划嘉湖铁路，秀洲至海宁、海盐至海宁和嘉兴至桐乡市域铁路等项目规划，以打造“轨道上的嘉兴”为目标，加快把区位优势转化为发展胜势，为全面融入长三角，推进高质量一体化发展提供坚实基础。
【声音】
期待嘉兴立体交通体系全覆盖
市人大代表、海盐县港口管理办公室主任许云飞：水运一直是海盐的优势，而随着公路、铁路的完善，海盐的交通网线将不断对外延伸。通苏嘉甬高铁的建设，让海盐真正实现了公、铁、水路三位一体的交通体系，让海盐人民真正实现了铁路梦。我建议，要推进项目的建设进程，最好对项目分部分项进行细化，倒排时间节点，确保项目能按期保质保量完成。作为市人大代表，我也有一个小的想法，是不是能探索人大代表和联络站进重大项目基层一线，助力重大项目建设，把一线的民情民意反映上来，为嘉兴的建设和更好的未来出谋划策。
市政协委员、浙江隆智律师事务所主任张春峰：在海上建造这么一座宏伟的大桥，我能真切地感受到中国在基建方面确实是遥遥领先，这令我非常骄傲。这次调研中，我看到了项目施工单位能及时克服各种困难，并且能够在安全、技术等各方面做得非常好，我觉得应该表示感谢。我希望项目部能够再接再厉，把这个工程保质保量完成，同时希望地方政府能够积极做好配套工作，让项目如期通车，为嘉兴地方经济发展做出贡献。