N晚报记者 秦 易
本报讯 自去年11月正式开工以来，通苏嘉甬高铁建设始终是市民关注的焦点。近日，一则好消息传来：通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥新增539.72亩用海面积获得批复，这意味着大桥嘉兴段用海审批全部完成，大桥建设进入加速期。
前两天，记者来到位于杭州湾海盐段的施工现场，只见巨大的钻孔平台在海中矗立，大型吊机、旋挖钻机隆隆作响，工人们正紧锣密鼓地施工。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。作为通苏嘉甬高铁控制性工程之一，杭州湾跨海铁路大桥总长29.2公里，分为北航道桥、中航道桥、南航道桥与海中引桥，跨度和建设标准均创下世界之最，成为中国高铁建设史上又一奇迹的同时，其施工难度也可想而知。
“原先，我们的施工方案以船舶作业为主，然而杭州湾的水较浅、风浪较大，很难保证材料运输船、起重船等船只作业的稳定性。”中铁大桥局安全总监徐海洲说，“经过多轮专家认证，我们决定改用长栈桥施工方案，增加栈桥、海上混凝土拌合站、材料运输装卸平台和船舶临时靠泊点，因此需要新增539.72亩用海面积。”
“我们努力优化审批程序，积极加强沟通对接，终于在11月20日完成新增用海审批，比原计划提前22天，保障了施工的顺利进行。”嘉兴市铁路与轨道交通建设指挥部通苏嘉甬高铁项目推进组副组长何国杰介绍。
用海面积审批的完成，为杭州湾跨海铁路大桥北航道桥、中航道桥的施工奠定了基础。“通过减少船舶作业、多用栈桥作业，能够有效地将水上施工转化为陆上施工，极大地保障了施工的安全性，也推动了大桥建设进入加速期。”徐海洲表示。
目前，大桥北航道桥5至8号墩的桩基施工已经完成，6号和7号墩的承台施工、8号墩的围堰施工正在有序推进，9号墩的钻孔平台施工进度完成80%。此外，大桥中航道桥81至84号墩的桩基钢护筒插装和钻孔平台施工均已完成，海上混凝土拌合站也进入调试阶段。
市区快速路桐乡大道射线工程（中环西路—三环西路）首榀箱梁成功架设
N晚报记者 周祎欣
通 讯 员 贝雅芸
本报讯 12月8日上午，市区快速路桐乡大道射线工程（中环西路—三环西路）首榀30米箱梁成功架设，正式进入上部结构施工阶段，建设进程全面换挡“嘉”速。
为确保首榀箱梁顺利架设，嘉兴机场有限公司围绕首榀预制箱梁制、运、架施工任务，提前规划、倒排工期，协调各方力量，有力保障施工效率和制梁进度。
走进施工现场，一台台工程车轰隆作业，工人师傅有条不紊地进行作业，到处是一派忙碌的景象……“在建设过程中，我们会同参建单位对工程各项重大节点、控制性工程关键节点进行实时跟踪，严控架梁施工方案，认真做好技术、安全交底和安全培训工作，确保架梁施工安全平稳推进。”嘉兴机场有限公司相关负责人向记者介绍，同时，对运梁线路进行实地勘察和报备，垫石、支座、挡块、接地端子均完成平面尺寸和高程复测验收，对汽车吊、运梁车等机械设备进行检查报备、审批。
值得一提的是，梁场建设全部实行标准化管理。在钢筋加工厂内对存梁进行精准编号，预制小箱梁设置标号，将梁板规格、施工时间等信息集成在内，建立完备的管理数据库，还在现场安装智能喷淋系统，提高梁板混凝土养生效果，运用智能张拉、压浆等信息化设备，进行应力与应变双重控制，确保产品质量万无一失。
市区快速路桐乡大道射线工程（中环西路—三环西路）作为嘉兴机场的重要配套工程，与其他在建的多个工程将共同构建起嘉兴市“一环十一射”快速通道系统。项目建成后，嘉兴机场将与市区快速路网连为一体，极大地提高嘉兴中心城区对外交通出行效率，助力市区快速融入“空中1小时交通圈”，为嘉兴市实现高质量发展、打造长三角城市群重要中心城市提供强有力的交通支撑。