全国首个沉井地下车站启动主体施工

　　N晚报记者 吴晓宇

　　通 讯 员 徐云霞

　　本报讯 昨天，伴随着施工现场泵车的轰鸣声，全国首个采用连续沉井工艺施工的地下车站——嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段项目曹庄站主体工程首节结构混凝土开始浇筑施工，标志着车站主体施工正式拉开帷幕。

　　嘉兴至枫南市域铁路SG1标段位于嘉兴经开区高铁板块、南湖区科技城板块，包括嘉兴南站到曹庄站、曹庄站到嘉兴科技城站2个区间，以及曹庄站1个地下车站等工程，线路总长度约为6.03公里，全线均为地下施工，是目前嘉兴市域铁路最长地下隧道段。

　　曹庄站为地下两层岛式车站，车站长283.4米，标准段宽25.5米，采用连续沉井法施工，沿纵向分为7节沉井，每节沉井分4次浇筑，2次下沉。

　　“本次浇筑的是位于车站科技城站方向端头的7号沉井的第一层结构，高约5.5米，设计混凝土约1200立方米，需要连续施工约30小时。”中铁隧道局枫南线SG1标项目部副经理张浩告诉记者，按照项目进度计划，预计到明年4月份首节沉井施工可全部完成，“到2025年春节，车站7节沉井施工可全部完成。”

　　嘉兴至枫南市域铁路SG1标段曹庄站的建设是连续沉井工艺在国内首次应用于地下车站施工，技术应用创新要求高，施工组织难度大。作为全国首个沉井地下车站，在没有其他工程作为先例参考的情况下，市铁投集团市域铁路公司会同中铁隧道局项目部，在前期冠梁浇筑、钢筋绑扎、模板安装等工序，联合各部门及作业团队严格开展技术交底，保障按照技术标准施工，并结合现场实际情况，及时改进施工方案，解决施工难题。

　　项目管理技术人员对施工作业各道工序进行全程跟踪，紧抓现场质量控制的同时，对新出现的问题及时提供技术支持，将问题解决在现场，确保各工序高质量、高标准完成，为主体结构混凝土浇筑施工打下坚实基础。

　　“本次SG1标段曹庄站首节沉井的第一次混凝土浇筑，为项目后续的沉井施工组织积累了宝贵经验。”市铁投集团市域铁路公司相关负责人表示，接下来，公司将同项目部在保证质量和技术标准的基础上，继续推动沉井预制工作的有序进行，为沉井的第一次下沉打好基础，助力项目早日建成投用。

　　嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，项目起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里，计划于2028年建成通车。

　　目前，该项目已开工建设2个标段，除了SG1标段，嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）于去年开工建设，今年11月19日，该控制性节点工程首段顶板开始浇筑，这也意味着市域铁路嘉兴南站该段主体结构施工基本完成。