Ｎ晚报记者 吴晓宇 通讯员 徐云霞 王 媛 照片由市铁投集团市域铁路公司提供
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张朝坤，1988年9月生于辽宁，高级工程师，一级建造师，参加工作13年，主要从事城市轨道交通盾构、土建施工管理工作，曾在上海、杭州、南京等地参与过轨道交通项目的建设与管理，目前为市铁投集团市域铁路公司征迁管理部工作人员。
圆嘉兴人的轨道梦，让梦想照进现实，这是“铁投人”的使命。由此，一支由10个人组成的“四敢争先”征迁青年攻坚战队应运而生，张朝坤就是这支10人攻坚队的一员。
“我们这10个人，每天以市域铁路枫南线、西塘线为轴线，奔走在乡间田野，目的只有一个——让市域铁路早日顺利开工。”张朝坤说。
攻坚背后，一个想法价值亿元
南湖区余新镇怀家浜是市域铁路枫南线曹庄站所在地，记者昨天来到现场时，工人们正在推进车站桩基和车站主体结构施工前的各项前置工作。
曹庄站位于嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段上。该标段长度约为6.03千米，主要为地下段，是嘉兴市域铁路最长地下隧道段，设置1个车站、2个区间，包括曹庄站，嘉兴南站到曹庄站、曹庄站到嘉兴科技城站2个区间以及嘉兴南站附属工程。按照计划进度，今年10月工程进入主体结构施工阶段，明年迎来第一台盾构机始发施工。
此次工程要实施盾构法隧道，这是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
嘉兴城市轨道交通建设是第一次引入盾构法施工，而张朝坤有着13年城市轨道交通盾构、土建施工管理经验。在一次论证会上，设计院提出实施盾构法隧道需要迁改776处管线，他表达了不同的意见。
“实施盾构法隧道，隧道要深入到地下15至25米，对上面的管线、建筑物等影响比较小。根据规范，我们只要对隧道结构顶上3米以内的管线进行迁移即可。”一般来讲，市政管线埋得都比较浅，在地下2至10米之间，张朝坤建议设计院再次勘查并进行论证，是否能减少迁改的数量。
张朝坤的建议得到了与会领导和专家的一致认可，设计院再次勘查，最终，迁改管线数量减少了320处，只需要迁改456处。这个建议，让管线迁改费用节省了一亿元。
“我只是根据经验和专业知识提出了一些建议，是集团领导层的大力支持和重视，才能让我的建议迅速通过并得以实施。”张朝坤说，市铁投集团是一家年轻的国企，员工有创新意识，企业有敢干的勇气，“在这样朝气蓬勃的企业里工作，我们也特别有干劲！”
开工背后，每天早出晚归
随着市域铁路枫南线、西塘线建设的纵深推进，项目征迁工作迫在眉睫。今年年初，一支10人征迁青年攻坚战队迅速成立，由市域铁路公司副总经理黄应征任组长。他们肩负的使命是，如期完成征迁任务，确保市域铁路枫南线、西塘线各标段顺利开工。
枫南线线路主要连接嘉兴国际商务区、嘉兴科技城、湘家荡旅游组团、嘉善归谷科技园、嘉善旧城区中心、现代产业园等重要节点；西塘线全线位于嘉善境内，与枫南线在嘉善站按照贯通运营条件建设，向北连接上海示范区线，可直达虹桥商务区。
“这两条市域铁路，穿城越野，经过的镇（街道）、村比较多，我们要攻克的征迁任务难度非常大。”张朝坤说。
难题在任何时段、任何地方都会存在，只要具有克服困难的勇气，难题总会有解决的方法。
“我老家就在这个村，这一带的村民我也比较熟悉，这几个地方的征迁工作，我去。”“这个村里的人我打过交道，这里的征迁工作交给我。”……刚把两条市域铁路涉及的镇（街道）、村标示出来，征迁青年攻坚战队的队员们就纷纷主动来认领工作。很快，所有的镇（街道）、村征迁任务被分派到各个队员手中。
接下来的日子里，他们每天迎着朝阳出发，奔赴各自的“包干区”，与驻地的工作人员沟通、商谈，一起去田间地头查看，一起走进村民家中座谈，等到日落之时，才回公司整理资料、汇报工作进度。
“回来后，大家还会探讨一下，遇到难题的同事会问问其他同事有什么好的解决方法，若是琢磨出了好点子，也会与大家一起分享。这种工作方法很管用，工作效率非常高。”张朝坤说，大家天天早出晚归，只为了一个共同的目标——早日完成征迁工作，让市域铁路顺利开工。
来嘉兴工作半年，张朝坤很满意自己的收获，“我以前是从事施工管理的，工地在哪里，我就驻扎在哪里，与外界打交道的机会不多。进入市铁投集团后，我要跟更多部门联系、协调，这让我的沟通能力得到提升，迅速成长起来。”
“大干交通、干大交通”，让张朝坤看到了嘉兴这座城市快速发展的前景。“嘉兴交通建设正在赶超周边城市，这是一座有活力的城市，也是宜居的城市。”他告诉记者，自己有计划让妻儿来嘉兴定居，“做个新嘉兴人，挺好！”