N晚报记者 吴晓宇
N通 讯 员 徐云霞
本报讯 在“大干交通、干大交通”的建设热潮中，嘉兴进入了6月。昨天，我市在建交通项目中最大的深基坑——嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）深基坑开挖，标志着项目建设进入了新阶段，为项目按下“快进键”。
昨天上午，记者来到嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）施工现场，在机械轰鸣声中，多台挖掘机协同开挖、摆臂挥舞。
嘉兴南站为地下二层岛式站台车站，其深基坑标准段长宽为577.2×21.6m，有效站台长度210m，深度约20.3m，端头井段最大深度约23.03m，是目前我市在建交通项目中最大的深基坑。
据介绍，市域铁路嘉兴南站基坑施工区域分为4个大区，此次施工的范围位于4-1区基坑，项目部将投入6台大小不一的挖机和10余台渣土车配合开挖工作。据介绍，在4-1区基坑开挖的同时，1-2区基坑也即将开挖。4-1区基坑施工完成后，进入4-2区开挖，最后进行4-3区的开挖。
“嘉兴南站基坑开挖采用分层、分段放坡开挖，并及时架设安装钢支撑，做到随撑随挖。”市铁投集团市域铁路公司工程管理部工作人员刘意平介绍，基坑开挖要注重时间效应，暴露时间越长，基坑变形就越大。
为加快施工进度，实现基坑开挖及早见底、封底，施工单位将根据天气等实际情况，加大人力物力和机械设备投入，组织施工人员24小时不间断施工。
根据进度表计划，市域铁路嘉兴南站4-1区基坑开挖预计到9月全部见底，整个基坑开挖工作将持续到明年3月。在基坑开挖的同时，项目部提前谋划下一阶段施工组织，预计7月正式进入车站主体结构施工阶段，争分夺秒抓工期赶进度。
市域铁路嘉兴南站基坑，工程体量大，施工难度高。“由于基坑开挖范围内地层主要为软土层和砂土层，地质条件和围护结构受力复杂，相应的作业难度也比较大。”刘意平告诉记者，为顺利推进项目进程，前期，公司会同参建单位先后组织深基坑开挖专项施工方案和开挖条件验收会，统筹考虑基坑周边堆载、内外排水、安全防护等问题，同时提前安排材料、机械、人员进场，确保安全、有序完成施工节点。
嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35公里，设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里，计划于2028年建成通车。
嘉兴南站是本线的起点站，未来，车站南侧将与国铁嘉兴南站北广场地下通道连通，乘客可实现便捷换乘。
目前，除了正在进行基坑土方开挖的市域铁路嘉兴南站，嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段首桩已于5月10日顺利开钻，SG2标段和SG3标段已发布招标公告，项目建设正全力推进。
“本次嘉兴南站深基坑顺利开挖，为下一阶段主体结构施工奠定了坚实基础。我们将继续发动各参建单位的力量，积极投入‘大干交通、干大交通’的建设热潮中。”市铁投集团市域铁路公司相关负责人表示。