N晚报记者 吴晓宇 通讯员 洪思思
“现场请注意，现在开始顶升！”总控制室内，工作人员一声令下，154台液压千斤顶同时运作，总提供顶升反力60200吨。监控屏幕上，数据在不断跳动，每一个墩柱的顶层压力、顶升的位移、墩柱顶升的误差等，进行实时报送。
昨天上午，作为浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的配套工程，海盐大桥顶升工程正式实施，顶升桥梁总重约14000吨，是目前全市顶升重量最大的工程。顶升完成后，海盐大桥整体顶高至净高7米，满足三级航道通行条件，三层集装箱船能够顺畅通行。
海盐大桥顶升工程预计工期4个月，计划今年12月通车。施工期间主桥全线封闭，往来机动车需绕行其他路段，行人和非机动车可通过桥梁两侧拼宽桥梁通行。
误差控制在0.02毫米内
昨天上午9点50分，记者来到海盐大桥顶升工程施工现场。32个大桥墩柱已经全部被切断，56台200吨液压千斤顶、98台500吨液压千斤顶准备就绪。
海盐大桥采用PLC同步液压控制系统对桥梁进行主桥引桥双幅同步顶升。具体来讲，通过PLC电脑同步控制系统，采用角速度一致等比例顶升的方法，整体顶升箱梁上部结构来实现抬高桥梁标高。
“这是项目的一大难点。32个墩柱的154台液压千斤顶同步顶升，墩柱之间的误差要控制在0.02毫米之内。”浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程嘉兴段（海盐）SG-1标段项目常务副经理张立锐告诉记者，顶升工程的精确度要求是他们面对的最大考验。
海盐大桥位于海盐县望海街道，上跨杭平申线航道，整体为东西走向，老桥为二级公路桥，桥梁全长521米，设计速度60公里/小时，顶升后桥梁维持原等级。
在现场，记者看到，老桥与桥梁两侧拼宽桥梁之间大概有3米的落差，这次顶升工程后，老桥将整体抬高，与拼宽桥梁同一高度。
顶升速度非常缓慢，肉眼察觉不到墩柱在往上移动，只有黄色跟随顶装置的规律转动，才能让人意识到顶升在进行。
半小时后，顶升位移10厘米。
“这个跟随顶装置是起保护作用的，万一顶升的千斤顶出现问题，跟随顶装置一样能支撑起桥梁。”张立锐说，该项目的另一个难点是，整座桥抬升后，老桥引桥的坡度也需要调整，“这是一个微调，需要根据顶升后的桥梁进行调整，也是我们需要攻克的一个难点。”
海盐大桥顶升工程完成后，老桥的非机动车道将改造成为机动车道，从原来的双向4车道变成双向6车道，而拼宽桥梁为非机动车道。
计划完成年度投资20亿元
记者从嘉兴市港航管理服务中心获悉，利用浙北海河联运枢纽优势，今年1至3月，嘉兴海河联运集装箱吞吐量持续快速增长，数据显示，嘉兴港完成海河联运集装箱吞吐量18.86万标箱，同比增长277%。据港航部门预判，接下来嘉兴港的集装箱吞吐量将延续上升态势。
因此，省重点建设水运项目——浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程对发挥“前海后河”区位优势、促进嘉兴港和内河港联动发展有重大意义。
据介绍，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是进一步补齐浙北地区航道标准参差不齐的短板，建成后将改善浙北地区内河集装箱通航条件、提升集疏运能力，进一步推进运输结构调整。其中，嘉兴段概算总投资64.5亿元，改造航道9.5公里，建设桥梁19座。“该工程在现有高等级航道网的基础上，改造局部低于三级标准的航段，通过桥梁改造满足三层集装箱船顺畅通行，提升浙北内河集装箱集疏运能力。”嘉兴市港航建设开发有限责任公司工程管理部的邱涛说。
截至目前，项目累计完成投资28.9亿元，为总投资的45%，形象进度为航道完成95%、桥梁完成45%。
2023年，嘉兴将以“早一天也好”的责任感和紧迫感攻坚克难，加快推进浙北集装箱主通道项目建设，计划完成年度投资20亿元，拆除28座老桥，早日实现三层集装箱船通达嘉兴港，为高水平建设浙北海河联运枢纽这一交通强省战略性、引领性工程提供有力支撑。