N晚报记者 吴晓宇 通讯员 沈雅芳 图片由公共自行车公司提供
“我们正跟投标单位协商，希望在2至3个月完成3000辆公共自行车的供货，争取今年6月底前投入使用。”看到50多个网点没有车、30多个网点只有1辆车，嘉通集团公共自行车公司董事长曹建华颇为急迫，希望新采购车辆能够尽快到位。
今年1月1日，嘉兴市区公共自行车进入无桩时代，市区三环内，网点从原来有桩的236个增加到无桩的1000个，旧车改装的4000辆公共自行车一直不够用。
“原来236个有桩网点，我们投入了7000辆车。现在是1000个无桩网点，平均下来一个点4辆车，但是在人流量密集的小区、公共场所、学校、医院等附近，4辆车肯定是不够的。”曹建华说，目前在使用的公共自行车基本上有三四年车龄，这些车辆常年暴露在户外，零部件老化较快，骑行舒适度不足，能改装出4000辆已是不易，“启用无桩后，我们就发现，租车量有了明显提升，最多的一天有3400多辆次。接下来，天气越来越暖和，租赁公共自行车的市民会越来越多，新车采购迫在眉睫。”
13票里8票投了“01”号
新车采购公开招标。这次公共自行车公司提出整车质保至少两年的要求，而只能提供关键零部件质保的老字号厂家开局就被淘汰。经过筛选，确定4家投标单位。“4选1”，如何选？这次，公共自行车公司把选择权交到了市民手中。
“我们邀请了13位来自各行各业的市民代表，让大家通过试骑的方式，盲选出心中最优的那辆公共自行车。”曹建华说。
上坡、下坡、颠簸、平滑等不同路段，每位市民代表沿着同一条线路，试骑了4辆车，加上对车辆骑行舒适程度、车辆操作体验和车辆外观等综合评估，最终，编号为“01”的自行车以8票胜出。
“01”号自行车，为何能高票脱颖而出？记者到公共自行车公司一探究竟。
除了“02”号自行车已回厂，其他3辆参评的自行车一字排开。从外观来看，胜出的“01”号车要结实，但上手并不重；车轮也要大，骑起来一点不累。
真正让它拔得头筹的优点有三个。
第一个优点，骑行舒适度最强，相较于其他车辆，这辆车很灵活，无论是上坡、下坡，还是在颠簸路段，骑行者都不会太累。
第二个优点，车辆设计符合人体工学，坐垫特别厚实、柔软。“坐着很舒服，3000多元的自行车才会采用这样的坐垫。”公共自行车公司营运安全部副经理潘李军说，坐垫的升降设计很人性化，它根据骑行者的身高，设置了相应的刻度，“比如身高165厘米的骑行者，可以将坐垫升高到165这个刻度，这样就节省了骑行者调整坐垫高低的时间。”
第三个优点是车篮。这个车篮看上去像塑料做的，其实内部是铝合金材质的，“普通塑料车篮，压重物会变形、塌掉，这个车篮不会，而且具有回弹力，一旦与其他物体发生碰撞，回弹能起到一个缓冲作用，不易让人受伤。”潘李军说完，抓住车篮上下使劲摇动，车篮毫发无损。
样品“01”号车是充气轮胎，之后投入使用的自行车将会是蜂窝轮胎。“采用蜂窝轮胎，不需要充气，也不怕钉子，更不会发生爆胎。”潘李军说，以前的公共自行车采用过充气轮胎，经常会发生扎钉子、爆胎等情况，到了夏天，几乎每天都要给轮胎充气，后续维护工作比较繁重，实心轮胎虽然省心，但骑起来太累，体验感不佳，“蜂窝轮胎没有充气轮胎的烦恼，这样的自行车骑起来比用实心轮胎的轻松。”
公共自行车迎来春天
2021年，内蒙古、北京、武汉、广州等多地宣布公共自行车停运，与嘉兴毗邻的上海，公共自行车服务区域也在缩小。公共自行车呈现出“低落”的状态。
在嘉兴，公共自行车于2011年12月26日试运营，2012年12月31日正式运营，其间虽也经历过“低谷”，一周的车辆租赁量不过1000辆次左右，但公共自行车一直充当着慢行交通的补充，担负着服务百姓出行“最后一公里”的责任。
“我们做过一次调查，最终收回的有效问卷中，有1012份面访问卷、7184份网络问卷，得出的结果是，嘉兴公共自行车具有继续推广使用的价值。”曹建华告诉记者，嘉兴还是有公共自行车的使用者，如老年群体、骑行爱好者、享受免费骑行代步的市民等，“公共自行车的存在，让百姓出行有了更多元化的选择。”
事实证明，公共自行车有存在的价值。
租赁网点从236个扩容到1000个，在车辆紧张的状态下，日租赁量屡破3200辆次，热门租赁网点达50个，更有单个网点日租赁量破1000辆次，这些数据都表明，嘉兴公共自行车的春天来了。
“车辆比较少，市民需求比较大，有些租赁网点会出现无车情况。所以，我们要求工作人员必须跑起来，至少在半小时内，把车辆送到无车的网点，确保每个点上至少有1辆车。”曹建华说，他们将加快新车采购进程，力争在今年6月底前，3000辆新车投入运营。