本报记者 张江艳
冬日，暖阳铺洒江面，九江港内船只穿梭往来，万吨巨轮缓缓泊岸，巨型吊臂此起彼伏，集装箱流转如织，一派繁忙又秩序井然。
物流活，则经济活；枢纽强，则城市强。作为江西内陆开放型经济试验区的北部门户，九江正以其得天独厚的地缘优势，撬动一场深刻的物流体系变革，推动多维度、深层次的开放格局加速形成。
2024年，九江交出了一张亮眼的降本增效成绩单：社会物流总费用与GDP比率为13.86%，同比下降0.16个百分点。这一数值，分别低于全省和全国平均水平0.84和0.24个百分点，彰显其物流改革的切实成效。
口岸能级跃升打开物流新窗口
2025年7月，九江进境水果指定监管场地成功通过海关总署实地验收。这意味着，来自东南亚、南美的热带水果可通过九江口岸，以更短时间、更低成本，直达华中腹地消费者的餐桌。
“过去依赖沿海口岸辗转输入，距离长、损耗大。今后，赣鄂皖湘区域的消费者将享受到更新鲜、更丰富的选择。”上港集团九江港务有限公司副总经理钱伟文如是说。
视线转向国家级九江经济技术开发区，城西港集装箱码头作业繁忙。作为江西唯一通江达海的一类水运口岸，九江港功能持续拓展：拥有进境粮食指定监管场地、进境肉类指定监管场地，以及此次新通过验收的进境水果指定监管场地。这标志着九江已集合三大口岸功能，成为区域性进口粮食、肉类及水果集散中心。
截至9月底，经海关总署验收组综合评估，九江口岸以93.25分的优异成绩顺利通过达标考核，实现城西港区、瑞昌港区、彭泽港区“三港区”口岸公共卫生核心能力全面达标，口岸综合实力再上新台阶。
在九江港，色彩斑斓的集装箱静候启程。凭借“智慧联动物流监管”平台，单批货物在港等待时间被大大压缩。“以前货物跨港区流转，需要依靠纸质单证进行人工确认放行，现在货物进出卡口可以自动抬杆自动放行，货物抵港到进场的时间缩短半天到一天，为企业带来了实实在在的好处。”英科医疗国际部物流部负责人张利宁说道。
长江潮起，顺势而为。依凭长江“黄金水道”，九江逐渐构建起“一口岸三港区+指定监管场地”的开放新布局，不断强化物流链条协同化运作，为高质量发展注入强劲动力。
通道网络织就江海联运新格局
今年6月，随着“吉安—九江—上海”航线货轮鸣笛首航，一条连接江西内陆港口与上海国际航运中心的高效物流新通道正式开通，江西内陆地区企业的货物运输有了“江海直达VIP通道”。
“企业在出口过程中，很多时候要到沿海口岸去提空箱，而从沿海口岸到江西内陆地区工厂的拖车成本较高。”九江市兴港集装箱码头有限责任公司生产业务部负责人田斌表示，现在通过“赣沪通”航线能够让更多江西企业实现就近“公改水”“散改集”，打通内陆企业江海联运堵点，有望为江西企业降低物流成本20%以上。
日复一日，一艘艘装满集装箱的轮船驶向或驶离九江港。航线的加密编织着九江日益庞大的物流网络：九江—太仓、九江—济宁、吉安—九江—上海等新航线相继开通，九江—上海宜东以及九江—黄梅跨江巴士航线恢复，集装箱班轮航线已达20条。特别是九江至上海外高桥的“天天班”升级为“沪浔快航”联盟，货物最快67小时即可装上海船。（下转5版）