本报记者 胡依倩
江风拂过，晨雾轻笼。6月25日，九江港红光码头汽笛长鸣，“赣沪通”水路物流产品正式发布并迎来首航。随着“鄱阳－九江－上海”航线货轮启程，一条连接江西内陆港口与上海国际航运中心的高效物流新通道正式开通。
近两年来，九江港发展迎来历史性跨越。2023年货物吞吐量突破2亿吨大关，2024年集装箱吞吐量跃升至百万标箱。今年1～6月，全港累计完成货物吞吐量11614.84万吨，同比增长10.62%;集装箱累计完成47.22万标箱，同比增长11.16%。
一幅以九江港为支点，连接长江、撬动赣鄱、通达五洲的壮阔航运画卷愈发清晰可见，通江达海的梦想正照进现实。
江海交响通道扩容
“赣沪通”水路物流产品由上港集团与江西省港口集团联合打造，按照“一单制”“一口价”“一票结算”“一箱承运到底”的便利服务承诺，为省内FOB离岸贸易客户打通现有江海联运业务堵点、难点，真正实现“内陆口岸与沿海同效”的目标。
“该产品可覆盖全省80%以上地区，帮助企业降低物流成本20%以上。”九江兴港集装箱码头有限公司总经理奚言冰介绍。
这是上港集团与江西省港口集团深化战略协同的又一成果，也是九江港进一步织密江西货物出海网络的新起点。
自2023年7月城西和红光两大集装箱港区一体化运营以来，九江港集装箱业务展现出强劲的发展势头。数据显示，九江港2023年完成集装箱吞吐量87.4万标箱，同比增长13.6%；2024年突破百万标箱，箱量同比增长15.25%。
基于一体化运营，开放码头的协同效应正深度释放。在九江红光国际港，4个装有丁腈手套的集装箱正装载上船到上海洋山港换船出海。“红光港是我们家门口的外贸港，相比于之前用拖车将产品从工厂拖到城西港外运，现在的物流成本大大降低，也节省了出运时间。”江西英科医疗有限公司国际物流专员王漫说。
为进一步推动港区联动发展，城西、红光和瑞昌三港区之间开通了“穿梭巴士”。
“城西码头还箱点覆盖全球排名靠前的大部分集装箱船公司，红光码头作为城西的衍生还箱点，部分船公司设立了单独还箱点，大部分可通过穿梭巴士驳运至城西还箱。”市港口航运管理局口岸科负责人介绍。日前，九江兴港集装箱码头有限公司与鑫三利修箱公司签订协议，已入驻红光国际港，为码头提供修箱等配套服务。
开放通道的扩容升级，推动九江港航线网络如藤蔓般延展。目前，九江港全港国际国内航线已达19条，月均航班超300航次；辐射范围涵盖江苏、浙江、上海、四川等21个省市；水铁联运方式辐射国内西南、西北、东南地区，始抵的省内外主要铁路站点达到29个。
向东，“沪浔快航”将货物抵达上海的时间压缩至64小时；向西，九江至重庆直航航线常态化运行，深入成渝腹地；向南，铁水联运触达粤港澳大湾区；更创新开通九江至安徽蚌埠的江河联运航线，架起跨省物流新桥梁。
立足长江“黄金水道”与广阔内陆腹地的双重优势，九江以港口为龙头、产业为核心、城市为载体，推动港产城融合发展，江海联运模式高效运转，长江内河航运体系与全球海运网络无缝衔接，为“江西制造”开辟了走向世界的便捷通道。
夯基垒台产业集聚
从高空俯瞰长江九江段，瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽五大港区依次排开，勾勒出“一港五区”港口发展大格局。
九江拥有152公里长江岸线，现有开放码头8座、开放锚地2处，可常年接泊国内国际船舶，已连续十年进入亿吨大港行列。
多年来，九江港硬件升级的脚步从未停歇。在彭泽港区泽诚码头施工现场，打桩机的轰鸣震耳欲聋。“泽诚公用码头开工以来，目前已经完成整个码头水上沉桩及梁板安装工作，正在进行现浇面层的施工。”项目经理部总工程师张斌说。
视线来到城西港区，多用途码头和滚装码头轮廓初显，工人们正进行配套设施施工，该项目预计今年8月全面竣工，届时将填补我省滚装专用码头的空白。
红光国际港附近，铁路专用线建设也奋战正酣，工人们弯腰俯身，精准铺设钢轨。这条6.9公里的专用线将成为省内首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。（下转5版）