世界最大吨位非对称曲线
斜拉桥在九江成功转体

　　▲世界最大吨位非对称曲线斜拉桥在九江成功转体。

　　正在转体中的世界最大吨位非对称曲线斜拉桥——九江快速路（一期）跨庐山站转体斜拉桥。

　　（图片均由本报记者 程 鹏 摄）

　　本报讯（记者包四华）9月26日凌晨，用时约79分钟，世界最大吨位非对称曲线斜拉桥——九江快速路（一期）跨庐山站转体斜拉桥成功转体，刷新世界同类桥梁转体吨位纪录。副市长容长贵出席活动并看望慰问参建人员。

　　由九江市城发集团投资建设、中国铁路南昌局集团赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建的九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江快速路一期工程全线控制性工程，桥长465米，宽42米，采用国际先进的子母塔双转体法建设，母塔最高达87米。

　　大桥53号墩和54号墩转体T构重量分别达4.14万吨和4.76万吨，主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际铁路、庐山站动车走行线等14股铁路线路，平均每3分钟就有一趟列车经过。如何在确保既有线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“双转身”，成为建设者所需要面对的难题。

　　为保证邻近既有线施工安全，项目部依托铁路工程管理平台，打造了“数智信息管理平台”，通过信息化、数智化手段收集并全面、及时、准确分析相关数据信息，实现安全管理各业务流程前移。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，确保了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。

　　“由于大桥需要水平转体至设计线位，为了尽可能地减小施工对繁忙营业线的干扰，只能利用2个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车，可谓是时间紧，任务重。”正在现场组织转体施工的中铁四局九江快速路项目经理洪明说道。

　　从1∶47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度，最终两转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，保证转体精确合龙对位。