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港口兴而百业活。如今，红光物流产业园、新雪域物流园、轻化江塑物流园等一大批物流园区和上下游企业临港集结。从产业要素的加速聚集，到口岸功能智慧换挡，无不见证着九江临港产业的规模化发展。
“随着越来越多的人流、物流、资金流加速集聚，九江港‘大进大出’的能力、‘快进快出’的效率和‘优进优出’的水平正在不断提升。”黄效兵说。
开放破局：拓展口岸开放纵深
今年2月6日，装载75标箱磷矿的“航旭802”货轮从云南水富港驶入九江港，这意味着云南水富港至九江港集装箱班轮航线正式通航。
水富港是万里长江第一港，距离九江港近2000公里。此番航线的开通，让九江港航运覆盖半径直抵西南腹地。目前，九江港集装箱班轮直达航线开行17条，涵盖东部、中部和西部各大港口。至此，一张内河航运辐射网初具雏形。
提升港口开放水平，首要依托就是航线网络。在这张网络中，最重要的一个节点就是长江入海口的沿岸大港。
其实早在建港之初，九江港就开通了与世界最大集装箱港上海港的货运航线，2019年，九江港与上海港之间实现“天天班”，船期稳定性大大提高。但随着贸易往来的愈发紧密，航运供给不足的矛盾也日益凸显：不少货主经常因为没有当天货轮班次而无法及时出货。
对九江来说，优化两港之间的运力布局迫在眉睫。去年5月，随着“翔集909号”集装箱货船从九江城西集装箱码头驶向上海外高桥码头，“沪浔快航”迎来首航。
据介绍，航运企业以联盟形式合作运营航线，联盟可根据当天班次灵活换舱，保障船舶运力合理投放和箱量运载平衡，从而实现“货到即装、即装即走”。目前，集装箱从进九江港到装上海船最快仅需4天。
从“天天班”升级为“沪浔快航”，更多货物有了便捷的出海通道。在九江红光国际港，4个装载丁腈手套的集装箱正搭乘江船到上海洋山港换船出海。“经由‘沪浔快航’的货船中途不必多次换船中转，抵港时间平均缩短3至5天。”江西英科医疗有限公司国际物流专员王漫说。
实现港口更高水平的开放，既要有“大出”的便捷，也要有“大进”能力。原来从九江港进入江西的散装进口粮食往往要先在沿海港口入境，再在长江下游港口进行换船转驳，这很大程度上制约了货物入浔的效率。
2023年9月，舟山至九江“江海直达”物流新模式正式落成。“该模式下，散货船在舟山港改换万吨级轮船直抵九江港，再经铁路以集装箱形式发运至内陆地区，这种江海直达模式不仅提升了运载能力，也节约了运输成本。”黄效兵说。
如果说与长江下游世界级大港的紧密互联让九江港对内开放步入新境界，在对外开放上，九江港同样潜藏着走向远洋的雄心。
2023年12月23日，“长越1”集装箱轮船从九江港城西港集装箱码头出发驶向日本，这标志着九江-日本集装箱国际直达航线的正式开通。同样在去年12月，随着两艘新造巡逻艇以国际直航模式经九江城西港码头交付出境，九江港国际直航又添东南亚新航线。
“不断增加的国际航线为赣货出海翻开了新篇章，”黄效兵说，“日益扩大开放的九江港丰富了区域国际物流方式，在这里，‘黄金水道’的‘黄金效应’正在加速释放。”