经济日报记者 赖永峰 刘 兴
央媒看九江
《经济日报》4月18日9版刊发大篇幅稿件《双向开放惠通四方》，报道了江西打造内陆地区改革开放高地调查。文中特别提到九江作为江西唯一通江达海的沿江开放城市，高标准高质量建设长江经济带重要节点城市，以建设区域性航运中心为重点，先后推动九江港与重庆港、武汉港、南京港等长江沿线航运枢纽串接等内容。
联通东西、承接南北、通江达海的江西是华东、华南与华中三大地域的连接点，有多个国家重大战略叠加。近年来，江西着力构建现代化综合立体交通体系，深入挖掘区域合作潜力，推动“东进、西出、南下、北上”的开放大通道建设，加快构建内外并举、全域统筹、量质双高的开放格局，由内陆腹地跃升为开放前沿。
翻开江西地图，鄱阳湖犹如一个缀在万里长江“玉带”上的宝葫芦。千河归一湖，一湖入长江，这是江西独有的地理特性。长江在江西这片红土地上留下了宽阔又有活力的152公里黄金水道。
2023年10月，习近平总书记在江西考察时强调，要深化对内对外开放，以开放促发展，打造内陆地区改革开放高地，主动服务和融入新发展格局。这为江西推进高水平开放指明了前进方向。
面对长江经济带高质量发展千帆竞发态势，江西如何抢抓战略机遇，在开放发展上迈出更大步伐？经济日报记者在调查中发现，江西正着力构建“互联互通、多式联运、通江达海”的现代化综合立体交通体系，做好“双向开放、惠通四方”大文章，加快打造内陆改革开放高地，切实以一域之光为全局添彩。
拓展开放新通道
4月7日10时，江西省上饶市昌景黄高铁余干站人声鼎沸，旅客们往来穿梭。江西和创光电股份有限公司总经理万雄兵在出站口等到了前来洽谈业务的客商。
“公司客户主要集中在长三角地区和珠三角地区，去年年底开通的高铁为我们开展技术交流和产品销售提供了便利。”万雄兵说，2021年11月，企业之所以选择落户余干县，正是看重这里交通便捷对产业的吸附作用。
昌景黄高铁与长江走向几乎平行，一条沟通长江经济带的新通道就此铺就。继沪昆高铁之后，昌景黄高铁成为江西对接长三角地区的第二条高铁大通道。
此前，赣深高铁开通，使得江西与国内最活跃的两大经济圈长三角、珠三角加快压缩时空距离，形成了江西省会南昌到长江中游城市群中心城市1小时至2小时，到上海、广州、深圳等周边主要城市3小时至4小时，到北京、昆明等重点城市6小时的高铁经济圈。
“以昌景黄高铁正式开通为新起点，江西正加快昌九高铁、瑞梅铁路建设，积极推进长赣高铁等项目，为提升对内对外开放水平奠定更加坚实的陆路交通基础。”江西省发展和改革委员会主任王前虎说。
江西地处长江中下游南岸，古称“吴头楚尾，粤户闽庭”。想要更好融入长三角、珠三角区域经济发展，江西除了“跑起来”还要“飞起来”。
江西省瑞金市是“共和国摇篮”。美国记者斯诺谈到瑞金建政时曾感慨：“在没有港口，没有码头，没有铁路的山林里建立起一个共和国，这是建国中的奇迹！”今天的瑞金不仅有了港口、码头、高铁，还拥有了机场——赣州瑞金机场即将投入使用。
依托陆海空交通基础设施建设，江西加快形成以京港澳、沪昆“大十字”为主轴的“六纵六横”对外综合运输通道。目前，江西铁路运营里程突破5000公里，打通30个出省高速公路大通道，高速公路通车里程达6700公里，实现县县通高速且80%以上的县通双高速，建成运营南昌昌北机场、赣州黄金机场、九江庐山机场等7个机场，“一主一次六支”机场运输格局基本形成。
围绕长江黄金水道、新亚欧大陆桥和国家西部陆海新通道，江西重点谋划东南、西北、西南三大对外开放通道，全面加快现代化港口体系建设，提升赣州国际陆港、南昌国际陆港、九江区域航运中心等口岸能级，赣江、信江实现三级通航，江西省港口吞吐能力达到1.94亿吨。
作为江西唯一通江达海的沿江开放城市，九江市高标准建设长江经济带重要节点城市，以建设区域性航运中心为重点，先后推动九江港与重庆港、武汉港、南京港等长江沿线航运枢纽串接，开行定期班轮航线。目前，九江港始发集装箱班轮航线11条，辐射地区到达江苏、浙江、上海等21个省份，以水铁联运方式始抵的江西省内外铁路站点达到27个，与中欧班列、中老班列实现无缝对接。2023年，九江港集装箱吞吐量完成87.39万标箱，同比增长13.64%。（下转三版）