见习记者 胡依倩 本报记者 沈明杰
物流畅，口岸通；开放活，经济兴。
回溯九江港口岸发展历程，硕果累累：九江港是全国内河36个主要港口之一，也是江西省唯一通江达海的一类水运口岸。1980年2月被国务院批准为对外贸易运输口岸；1991年10月被批准为对外国籍船舶开放口岸；2014年九江港口岸城西港码头先后通过了原国家质检总局的口岸核心能力建设验收和扩大开放的国家验收；2019年8月九江综保区通过正式验收，11月封关运行；2019年9月九江港口岸扩大开放瑞昌港区和彭泽港区获得国务院批复同意，2022年8月通过省级预验收……
如今，九江港口岸扩大开放瑞昌港区和彭泽港区已顺利通过国家验收，这既是贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神的生动实践，也是我市启动新一轮“大力发展口岸经济”“构建现代运输体系”“打造区域性物流集散枢纽和商贸中心”改革发展举措的先手棋。
从“完善设施”到“智慧赋能”
“瑞昌公用码头前沿平台有4台装卸设备，其中45t-26m岸边集装箱起重机一台……”11月20日，记者跟随着国家验收组的步伐，先后走进了此次扩大开放的瑞昌港区和彭泽港区。
据介绍，此次扩大开放的是瑞昌港区公用码头和彭泽港区红光码头。瑞昌公用码头拥有岸线长450米，建有3000DWT泊位4个，设计年吞吐量可达280万吨，设计年通过能力300万吨，其中集装箱9万标箱。彭泽红光码头一期项目占地面积508.38亩，占用长江岸线572米，共有4个5000吨级泊位，最大纵深638米，年吞吐65万标箱。此次口岸扩大开放，为九江临港产业发展、重塑九江工业新辉煌提供了强劲动力。
这背后，反映的是在港航、海事、海关、边检、九江军分区等部门多年努力下，整个九江港口岸基础设施的全面升级。
九江拥有152公里长江岸线，现有开放码头6座、开放锚地2处，即城西港集装箱专用码头、外贸码头、三角线港区、214码头、炼油厂码头、中建万佳码头和姚港锚地、新港锚地，开放的泊位15个，可常年接泊万吨级航行国际航线的中、外船舶，已连续8年进入亿吨大港行列。
围绕口岸高效畅通的现实需要，近年来，我市港航部门积极探索数字化建设，加强数据汇聚、强化数字赋能，取得切实成效。截至今年10月，九江港数据交换成员达17家，港航数字底座不断夯实；港航（口岸）数字化场景应用涵盖了中国（九江）国际贸易“单一窗口”、九江智慧港航综合服务、九江口岸查验综合服务、九江港全流程跟踪服务、九江智慧港航一张图等13个，智治港航和智服企业能力不断提升。
从“开放通道”到“产业集聚”
九江港是以煤炭、铁矿石、矿建材料、水泥、钢铁、集装箱等运输为主，兼顾旅游客运的综合性港口。随着对外开放的深入和产业升级转型，出口新型轻工业产品和机电产品的数量不断增加。
2022年，九江港以1.81亿吨的货物吞吐量跃居全球港口40强，在中部地区港口群中稳居第一，九江港集装箱吞吐量完成76.9万标箱，占全省水运集装箱量的86.52%，其中完成外贸重箱27.02万标箱，占全省比重超50%。
以通道促经济，依托口岸经济推动临港产业集聚，一直是我市不懈探索的方向。
围绕做大做强口岸经济，九江聚焦服务能力建设，让口岸经济主体享受优惠政策红利，先后举办江西国际物流通道（九江水运）建设推介会、“三同”政策宣介会，吸纳更多物流企业、外贸企业与九江口岸深入合作。大力建设航运交易中心，已入驻政务、企业单位近30家，截至今年9月，线上注册船舶4600余艘次、交易吨位1200万吨、交易金额10.05亿元。（下转五版）