□本报记者 阿依加玛丽·列提甫 通讯员 李祯
— 编者按 —
国家标准的细微调整，关乎百姓日常的切身感受；政策法规的落地生根，映照社会发展的民生温度。即日起，本报社会·民生版面推出“共同关注”栏目，聚焦国家新近修订、与群众生活息息相关的各类标准规范，派出记者深入一线，探访政策在基层实施的现实图景，解析条例为群众生活带来的具体改变，搭建政策解读与公众感知之间的桥梁。
今日聚焦——自9月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。这项被称为“史上最严”新国标的规范，将对我州广大电动自行车生产者、销售者和使用者产生何种影响？它能否有效纾解长期以来困扰大家的“速度与激情”带来的安全隐患？街头巷尾的出行习惯，又将迎来怎样的引导与重塑？敬请关注。
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9月1日起，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。
我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。作为人们日常短途出行的重要交通工具，电动自行车的产品质量、安全性能影响重大。近几年，因电动自行车电池故障、非法改装等引起的事故不时发生，引发社会广泛关注。
新国标对电动自行车的整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明确要求，如规定电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，给电动自行车行业戴上了“紧箍咒”。
限速的同时如何保证安全，如何防止非法改装，旧国标车怎么处理……近日，记者在部分电动车销售门店调查发现，当前旧国标车仍是销售主力，新国标电动自行车将陆续到店。
“现在，我们店里摆的还是老国标车，新国标车还没到货，厂家那边从9月1日起就已经停止生产老款车了。”9月10日，在昌吉市商城路雅迪电动自行车销售门店，店员冯军魁向记者讲解他们当前的库存情况。
记者了解到，新国标电动自行车增加了许多规定和功能，从多个核心安全维度提出了更高要求，为群众出行加上了“安全锁”。如在限速方面，新规明确，当电动自行车车速超过25公里/小时时，电机将自动停止动力输出，从源头控制行驶速度，减少超速引发的交通事故；在重量限制上，电动自行车采用铅酸蓄电池的车型，整车重量限制从原来的55公斤放宽至63公斤。“铅酸电池容量越大重量越重，重量放宽后，电池容量可提升，新国标车续航能力会比旧国标车有所增加。”冯军魁介绍。
在另外一家电动自行车品牌店内，正在选购电动自行车的消费者宋彬告诉记者：“听说新国标电动自行车比较小、轻巧，安全性能更高。政策出台后，我就想着来买一辆。”但也有部分市民对限速提出顾虑，“我是跑外卖的，25公里/小时的速度提不起来，可能会迟到，多少会影响到工作。”一位外卖小哥说。尽管看法不同，但市民普遍认可新国标在安全性上的进步，认为车辆防火等性能升级能减少安全隐患。
按照新国标的规定，2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。在销售方面，新国标则额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车均必须符合国家的新标准规定。
此外，针对市民关心的电动自行车上牌、上路行驶等问题，记者采访了昌吉市公安局交通管理大队车辆管理所副所长顾志豪。“已登记上牌的旧国标车辆仍可以正常上路行驶，不会受到影响。”顾志豪介绍，新国标实施后，影响最大的是近期准备购车或者已经购车准备登记上牌的市民，如果购买的是旧国标车辆，则需在12月1日前进行登记上牌。但要注意的是，购买时一定要确认车辆的生产日期。
顾志豪提醒消费者，购买电动自行车时要注意车身上是否标注3C标志，带有该标志的车辆是经过指定认证机构认证的，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。