快速路平湖射线拿下一控制性关键节点

　　■记者 朱葭苇

　　通讯员 蒋雯霞 王 蕾

　　本报讯 昨天下午，在沪杭高速东侧，伴随着液压设备平稳运转的声响，一段总长64米、总顶推重量达1400吨的钢桁梁缓缓向前滑移，历经不间断作业，S302快速路平湖射线涉铁段右幅辅道桥钢桁梁顺利完成90.4米全程顶推，精准落位至设计标高，标志着这条串联科技城与余新片区的交通要道，拿下跨高速施工的控制性关键节点。

　　沪杭高速作为长三角区域核心交通大动脉，日间车流川流不息，全线不具备全幅封闭施工条件，再加上施工区域一侧紧邻早已通车的平湖射线快速高架，另一侧临近沪昆高铁与在建通苏嘉甬高铁，狭窄的作业场地、多重交通运营管控红线，叠加千吨级大跨度梁体施工要求，让本次顶推作业从筹备之初就被列为项目头号重难点工程。

　　如何在保障高速正常通行的前提下，完成千吨级梁体跨路？项目团队给出的答案是：采用“厂内分段制作+现场整体拼装+悬臂顶推法”施工工艺。钢构件在厂内分段预制完成后运抵现场，于沪杭高速东侧搭设顶推支架，依托支架开展钢桁梁整体组拼。梁体成型后，运用自主研发的重物移运器、滑道梁和夹轨组合千斤顶成套顶推技术，将千吨钢桁梁平稳跨越沪杭高速，直至推送至设计位置完成落梁。

　　“如果采用常规大吨位履带吊整体吊装，超千吨的钢桁梁、64米超大跨径，需要近3000吨级吊车作业，设备成本极高，还需要大面积临时占地、封闭周边道路。”平湖射线涉铁段项目总工吴银栋向记者算了一笔账，“顶推施工方案性价比更高、安全性更强、影响范围更小，仅利用既有施工红线范围搭设支架完成拼装和顶推，不额外占用土地资源，最大限度降低对高速通行和周边环境的影响。”

　　难点远不止空间受限。要让千吨级梁体在高速上方“走”完90.4米，精度控制是另一道关卡。记者了解到，技术人员依托高压泵站同步驱动千斤顶，梁体以平稳匀速向前推进；两侧导向轮和限位装置实时纠偏，全站仪、电子水准仪不间断采集梁体中线、挠度、标高及支架变形数据。“整个过程建立了实时监测预警体系，即便下方高速车流正常穿梭，上方梁体滑移作业依旧有条不紊，最终实现了毫米级精准就位。”吴银栋说。

　　据了解，平湖射线涉铁段分为南北两幅辅道，布置在老科技大道跨线桥两侧，起点位于余步公路，终点位于亚中路，上跨沪杭高速公路、下穿沪昆高铁和在建通苏嘉甬高铁，全长1.6615公里。

　　“目前平湖射线快速路高架段已经通车，原有老科技大道桥梁已改造为城市快速高架，主要服务小型车辆通行，不再承担地面大型货车和非机动车的通行功能。本次施工的涉铁段辅道桥工程的核心目的，就是替代原有老科技大道跨线桥的地面通行功能，建成后小汽车、大型货运车辆、行人、非机动车均可通行，补齐快速高架缺失的地面交通功能。”吴银栋说。

　　待全线投用后，平湖射线将形成“高架快速通行+地面道路互联互通”的完整路网格局，彻底打通科技城与余新片区之间的地面交通断点，大幅缩短区域绕行距离，完善货运与民生出行双通道，为沿线产业集群发展、城乡一体化出行提供坚实交通支撑。