■记者 朱葭苇 通讯员 孔晓云
近日，记者来到南湖区320国道附近的交通石油万国路LNG加气站，只见一排排LNG重卡有序排队等候加气，苏H、京A、沪F……南来北往的货运车辆在此短暂停靠、补给能源。
“师傅，麻烦把车再往前挪半个车位，熄火拉手刹！”循着声音望去，许建琴正站在加气岛旁，一边抬手打手势引导一辆重型卡车平稳停靠，一边隔着防护面罩朝驾驶室喊话。
许建琴是交通石油万国路LNG加气站站长，今年48岁。2015年LNG加气站建成投运，她就在这里扎下了根。平时，她主要负责站内日常运营调度、现场安全管理以及卸气作业的全程监护。
走近一看，记者才真正见识到了什么叫“全副武装”——防静电工作服从头裹到脚，厚实的防冻手套包住双手，防护面罩扣在脸上，只露出一双眼睛。“别人夏天穿短袖吹凉风，我们从头到脚裹得密不透风，每天上班就像蒸桑拿。”许建琴笑着调侃自己。
为啥大热天要穿着如此厚实的装备？原来，LNG加气站与传统加油站截然不同。LNG采用深冷储存与输送，温度低至零下162℃，一旦泄漏接触皮肤，会造成严重冻伤；而LNG又属于易燃易爆危化品，静电、明火都是致命隐患。因此，加气作业必须全程穿戴全套防护装备——防静电工作服、防护面罩、防冻手套，一样不能少。
记者现场简单体验了一次穿戴流程，工作人员递来防静电工装，布料密实不透气，拉链拉紧至领口后，短短一分钟后背便布满汗珠；再扣上防护面罩，不仅视线受限，呼吸也变得闷热难耐，像是把脸埋进了一只蒸笼里。
再看许建琴——她正俯身检查加气机的压力表，防护服后背透出一大片汗渍，面罩下的那双眼睛却专注而平静，“站点24小时运营，不管什么样的天气，车来了就得有人站在这儿。”
交通石油万国路LNG加气站紧邻G1522常台高速马家浜互通，物流园区密集，是长三角物流交通的核心区域。目前加气车辆中，嘉兴本地公交车占比约20%，环卫作业车辆、市内物流车辆占比20%，其余60%为外地过境大巴、长途重卡。来自五湖四海的车辆在这里汇聚又散开，而这座加气站成了它们途中不可或缺的“能量驿站”。
正说着，一辆长途重卡缓缓停靠。驾驶员王师傅跳下车，看到许建琴迎面走来，他熟络地打了个招呼：“还是老规矩，加满！”
许建琴点点头，双手握住加气枪，枪头与车辆接口对接的瞬间，一缕白色冷雾从连接处逸散开来。
手套外面是零下百余摄氏度的寒气和冷凝水汽，后背却承受着太阳的炙烤。许建琴和她的同事们就在这样的“冰火两重天”里，日复一日地守护着这座站点的安全运行。
11年来，他们见证了一台台加气机更新换代，也见证了清洁能源货运从起步到壮大的整个历程。
“建站刚起步那会儿，站内加气的基本都是市区公交车辆，也是嘉兴公交‘油改气’转型的起步阶段。当年LNG重型货运车十分稀少，偶尔才有一辆过境车进站，单次加气量也就几十公斤。”许建琴一边紧盯加气机跳动的数据，一边和记者细数这些年的变化。
如今低碳、绿色货运政策持续落地，清洁能源重卡普及率大幅提升，每天进站的车辆超过100辆，单车加气量可达数百公斤，加气队伍经常排起长队。变化的不只是数量，整个行业的安全标准、设备技术水平、车辆的适配性都在同步提升，LNG清洁能源正在从“小众选择”变为“主流补给”。
“滴——”一声短促提示音响起，加气流程全部完成。许建琴拧紧阀门，拔出加气枪，又弯腰检查了一遍接口是否密闭，整套动作一气呵成。她摘下防护面罩透了口气，汗水顺着发际线往下淌，但只歇了不到一分钟，她又把面罩扣了回去，“走吧，那边还有一辆车在等。”
“辛苦工作那么多年，想过换岗吗？”记者问。
她笑了笑，笑容被面罩遮挡了大半，但眼睛里透出的光很亮。“这份工作虽然辛苦，但干久了早就有感情了，来往的长途货车司机也信任我们。再说了，我这人认一个理——既然选择了这个岗，就要站好这班岗。”
下午3时，滚烫的阳光铺满整片作业场地。一辆刚刚补足气的重型卡车重新发动引擎，驰向远方。